Examen de ALADELTA - FAVL - Login - 04/05/2024

AERODINAMICA.
1×?Con respecto al intradós, la distancia que debe recorrer una molécula de aire sobre el extradós: [A] es igual. [B] es superior. [C] es inferior.
2×?El centro de presión es el punto de aplicación: [A] de la resultante de fuerzas de gravedad. [B] de la resultante de fuerzas aerodinámicas.
3×?El centro de presión de un ala en vuelo se encuentra aproximadamente: [A] en el centro geométrico del ala. [B] en la parte posterior del ala. [C] en la parte delantera del ala.
4×?En vuelo rectilíneo estabilizado: [A] la resistencia se opone al desplazamiento del ala en su trayectoria. [B] la sustentación es perpendicular a la trayectoria. [C] la R.F.A. es ligeramente inferior al peso ala + piloto.
5×?Cuando un ala planea en línea recta a velocidad constante, el peso total es: [A] compensado exactamente por la R.F.A. [B] inferior a la R.F.A. [C] superior a la R.F.A.
6×?La sustentación y la resistencia de un ala aumentan, entre otras en función del aumento de: [A] la velocidad del viento meteorológico. [B] la velocidad relativa al aire del ala. [C] la velocidad relativa al suelo del ala.
7×?La sustentación de un ala está dada por: [A] la desviación de filetes de aire por el perfil del ala. [B] una depresión que aparece debajo del perfil y una sobrepresión encima. [C] una depresión que aparece encima del perfil y una sobrepresión debajo.
8×?La sustentación en vuelo planeado estabilizado, siempre es: [A] más débil que el peso total ala/piloto. [B] perpendicular a la trayectoria. [C] constante cualquiera sea la velocidad del ala.
9×?Cuando el ángulo de incidencia aumenta a partir de 0 grados, la sustentación: [A] casi no varía. [B] aumenta, pasa por un máximo, disminuye, y luego cae bruscamente cuando el ala entra en pérdida. [C] aumenta progresivamente hasta la pérdida.
10×?Sobre un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, cuando el piloto provoca un incremento de la incidencia: [A] la trayectoria se curva hacia arriba. [B] la velocidad aumenta. [C] la trayectoria se curva hacia abajo. [D] la velocidad disminuye.
11×?Sobre un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, cuando el piloto provoca una disminución de la incidencia: [A] la trayectoria se curva hacia arriba. [B] la velocidad aumenta. [C] la trayectoria se curva hacia abajo. [D] la velocidad disminuye.
12×?Sobre un ala en vuelo, hay varias fuentes de resistencia de naturalezas bien distintas: [A] la fricción. [B] las turbulencias detrás del borde de fuga. [C] los torbellinos en las puntas del ala.
13×?La resistencia sobre el conjunto ala/piloto: [A] es independiente de la velocidad del vuelo. [B] es independiente de la forma del ala. [C] se divide en resistencia de forma + resistencia inducida + resistencia de fricción.
14×?La resistencia total de una aeronave se divide en: [A] resistencia inducida. [B] resistencia de forma. [C] resistencia de fricción.
15×?La resistencia inducida se debe: [A] al piloto y a las suspensiones. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
16×?La resistencia de forma se debe: [A] al piloto y a las suspensiones. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
17×?La resistencia de fricción se debe: [A] al piloto y a las suspensiones. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
18×?Los torbellinos marginales responsables de la resistencia inducida: [A] existen sólo detrás de las alas grandes. [B] existen sobre todo con viento fuerte. [C] existen detrás de todas las alas.
19×?La resistencia parásita se debe: [A] a todo aquello que no sustenta. [B] a las irregularidades de la superficie del ala. [C] a los torbellinos marginales.
20×?Si aumentamos su resistencia el ala tiende a: [A] ir más despacio. [B] acelerar. [C] hundirse.
21×?En final, cuando el piloto se incorpora, él: [A] mejora su penetración. [B] deteriora su penetración. [C] aumenta su tasa de caída.
22×?Entre los siguientes puntos algunos mejoran la penetración: [A] perfil limpio sin pliegues ni roturas. [B] suspensiones finas. [C] posición vertical del piloto.
23×?Un ala puede pivotar alrededor de los ejes de: [A] dirección (vertical, giro). [B] alabeo (longitudinal, balanceo) [C] cuerda (vertical, cabeceo). [D] profundidad (transversal, cabeceo).
24×?La polar de las velocidades es una curva: [A] que muestra la forma del perfil del ala. [B] que muestra las diferentes velocidades a las que puede llegar un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, por una carga determinada. [C] trazada para un peso/piloto determinado.
25×?Todos los regímenes de vuelo con un ángulo de incidencia superior al de la tasa de caída mínima: [A] corresponden a bajos rendimientos para el ala. [B] son los más alejados de la pérdida. [C] corresponden a la mejor manejabilidad del ala. [D] están aconsejados para volar cerca del suelo.
26×?Se llama viento relativo, al viento: [A] creado por la velocidad/suelo del aparato. [B] creado por el desplazamiento del aparato en el aire. [C] sentido por el piloto en su cara.
27×?La velocidad del viento relativo (sentida por el piloto en vuelo) es: [A] igual a la velocidad del aparato en su trayectoria. [B] influenciada por el viento meteorológico. [C] siempre la misma.
28×?La velocidad relativa aire se define con respecto: [A] al aire atravesado. [B] al piso.
29×?El viento relativo: [A] no varía nunca. [B] tiene por eje la trayectoria/aire del ala. [C] tiene por eje la trayectoria/suelo del ala.
30×?La tasa de caída: [A] es la velocidad vertical del aladelta con respecto al aire. [B] es la velocidad vertical del aladelta con respecto al suelo. [C] tiene un valor mínimo para cada ala que depende del peso del piloto.
31×?Un viento regular en fuerza y dirección no tiene influencia: [A] sobre la velocidad/suelo. [B] sobre la velocidad/aire. [C] sobre la fineza/suelo.
32×?Usted vuela con fuerte viento de atrás, esto provoca: [A] una disminución de la R.F.A. [B] un aumento de la incidencia. [C] un aumento de la velocidad/suelo. [D] un aumento de la fineza/suelo.
33×?Usted vuela a 35 km/h con 10 km/h de viento de cola, su velocidad/suelo: [A] queda igual. [B] es de alrededor de 25 km/h. [C] es de alrededor de 45 km/h.
34×?Al atravesar una masa de aire turbulento, el conjunto ala + piloto se somete a variaciones: [A] de incidencia. [B] de velocidad/aire. [C] de masa. [D] de R.F.A.
35×?Cuando usted entra en una ascendente, la incidencia: [A] disminuye. [B] aumenta. [C] no cambia.
36×?Cuando usted entra en un descendente, la incidencia: [A] disminuye. [B] aumenta. [C] no cambia.
37×?Cuando el ala entra en una ascendente: [A] la velocidad disminuye. [B] la incidencia disminuye. [C] la R.F.A. aumenta y el ala acelera hacia arriba. [D] la incidencia aumenta.
38×?Cuando el ala entra en una descendente: [A] la incidencia aumenta. [B] la velocidad aumenta. [C] la incidencia disminuye. [D] la R.F.A. disminuye, el ala acelera hacia abajo.
39×?En una ascendente un ala en planeo: [A] sube con respecto al aire ascendente. [B] baja con respecto al aire ascendente. [C] sube a la misma velocidad que el aire ascendente.
40×?Con una posición de los comandos igual que en aire inmóvil, en una ascendente regular: [A] mi velocidad es más elevada. [B] mi velocidad/aire es la misma. [C] mi incidencia es la misma. [D] mi incidencia es más elevada.
41×?Usted está en una descendente, la fineza/suelo: [A] mejora. [B] disminuye. [C] es la misma.
42×?El ángulo de incidencia está definido por la cuerda alar y: [A] la dirección del viento relativo. [B] la horizontal. [C] la resultante de fuerzas aerodinámicas.
43×?El ángulo entre el planeo del ala y el viento relativo se llama: [A] ángulo de planeo. [B] ángulo de incidencia. [C] ángulo de abertura.
44×?Se llama ángulo de planeo, al ángulo entre: [A] la cuerda del ala y la trayectoria. [B] la trayectoria y la horizontal. [C] la horizontal y la cuerda del ala.
45×?En un giro el ala se inclina gracias a un movimiento de: [A] dirección. [B] alabeo. [C] profundidad.
46×?Durante un giro estabilizado a la derecha, el movimiento de alabeo: [A] es nulo. [B] es hacia la derecha. [C] es hacia la izquierda.
47×?Durante un giro estabilizado a la derecha, el movimiento de dirección es: [A] nulo. [B] hacia la derecha. [C] hacia la izquierda.
48×?El peso aparente sobre un aparato en giro es: [A] igual al peso total ala/piloto. [B] superior al peso total ala/piloto. [C] inferior al peso total ala/piloto.
49×?La fineza es la relación: [A] velocidad vertical sobre velocidad horizontal. [B] velocidad horizontal sobre velocidad vertical. [C] velocidad de vuelo sobre tasa de caída.
50×?La fineza es la relación: [A] sustentación sobre resistencia. [B] resistencia sobre sustentación. [C] distancia recorrida horizontalmente sobre distancia recorrida verticalmente. [D] velocidad horizontal sobre tasa de caída.
51×?La fineza/aire: [A] varía con la incidencia del aparato. [B] pasa por un máximo para un cierto valor de incidencia. [C] es máxima cuando la tasa de caída es mínima. [D] es máxima justo antes de la pérdida.
52×?Con una incidencia dada, la fineza/aire es independiente: [A] del viento meteo. [B] del peso del piloto. [C] de la velocidad/aire.
53×?La fineza/aire es: [A] el ángulo entre la trayectoria/aire y la horizontal. [B] la relación entre la sustentación y la resistencia. [C] siempre lo mismo que la fineza/suelo.
54×?La fineza/aire máxima es: [A] una característica propia del aparato. [B] proporcional a la carga alar. [C] obtenida a una velocidad superior a aquella correspondiente a la de tasa de caída mínima.
55×?La fineza es más elevada cuando: [A] el ángulo de planeo es grande. [B] la incidencia es pequeña. [C] el ángulo de planeo es pequeño.
56×?La fineza/suelo: [A] es idéntica a la fineza/aire en una masa de aire inmóvil. [B] no varía jamás. [C] es siempre inferior a la fineza/aire.
57×?La fineza/suelo: [A] aumenta con viento de atrás. [B] disminuye con viento de atrás. [C] aumenta con viento de frente.
58×?La fineza/suelo: [A] es independiente de la fineza/aire. [B] varía en función de la velocidad/aire. [C] varía en función del viento meteorológico.
59×?Para avanzar 4800 mts. en el plano horizontal, usted perdió 600 mts. de altura, su fineza está cerca de: [A] 6 [B] 7 [C] 8 [D] 9
60×?Llamamos carga alar a la relación: [A] superficie del ala sobre peso total (ala+piloto). [B] peso total (ala+piloto) sobre superficie del ala. [C] peso del piloto sobre la superficie del ala. [D] peso del piloto sobre peso del ala.
61×?Usted toma el ala de un piloto más liviano: [A] con la misma incidencia, vuela más rápido que él. [B] con la misma incidencia, vuela más lento que él. [C] usted debe correr más rápido en el despegue. [D] usted tendrá más dificultad en mantener el ala en turbulencia.
62×?Si dos pilotos tienen el mismo ala, el más pesado: [A] vuela menos rápido. [B] desciende más rápido. [C] tiene un ala menos manejable. [D] vuela más rápido.
63×?Para el mismo ala, un aumento de la carga alar produce un aumento: [A] de la velocidad horizontal. [B] de la fineza. [C] de deformaciones del ala. [D] de tasa de caída.
64×?A igual superficie de ala un piloto más pesado tendrá: [A] una velocidad máxima superior. [B] una penetración menor. [C] una tasa de caída más elevada. [D] una velocidad de pérdida idéntica.
65×?Dos alas idénticas sometidas a cargas alares diferentes despegan: [A] con la misma incidencia pero con velocidades diferentes. [B] con la misma velocidad pero con incidencias diferentes. [C] con la misma velocidad e incidencia.
66×?Dos alas idénticas pero con cargas alares diferentes atraviesan una zona ascendente larga. Cada piloto usa el ala a la velocidad de tasa de caída mínima: [A] las dos alas ganarán la misma altura. [B] el ala más cargada ganará más altura. [C] el ala menos cargada ganará más altura.
67×?La pérdida tiene lugar: [A] con diferentes incidencias. [B] siempre con la misma incidencia. [C] siempre con la misma velocidad.
68×?La pérdida se produce cuando: [A] la velocidad es demasiado fuerte. [B] la incidencia es demasiado débil. [C] la incidencia es demasiado fuerte.
69×?La caída que sigue a la pérdida se debe a: [A] un avance transitorio del centro de presión. [B] un retroceso transitorio del centro de presión. [C] la caída del piloto en la vela.
70×?La pérdida origina generalmente: [A] un momento de subida. [B] un momento de picado. [C] una variación de calado con tendencia a picar. [D] una variación de calado con tendencia a subir.
71×?En la pérdida: [A] la sustentación disminuye. [B] la sustentación aumenta. [C] la resistencia disminuye. [D] la resistencia aumenta.
72×?La pérdida se produce en general: [A] a la velocidad de tasa de caída mínima. [B] a una velocidad inferior a la de la tasa de caída mínima. [C] a una velocidad superior a la de la tasa de caída mínima.
73×?La velocidad de pérdida para un ala determinada: [A] es independiente del peso del piloto. [B] es más elevada durante el remolque. [C] es más elevada en giro.
74×?La velocidad de pérdida: [A] disminuye cuando el peso del piloto aumenta. [B] aumenta cuando el peso del piloto aumenta. [C] disminuye cuando el factor de carga aumenta. [D] aumenta cuando el factor de carga aumenta.
75×?Llamamos pérdida dinámica a la pérdida: [A] seguida de una trepada. [B] precedida por una trepada. [C] provocada por un aumento brusco de la incidencia. [D] provocada por una caída brusca de la incidencia.
76×?Con respecto al vuelo normal, durante un remolque, la R.F.A. es: [A] más débil. [B] más fuerte. [C] inclinada hacia atrás. [D] vertical.
77×?Durante un remolque, la R.F.A. es: [A] igual a la fuerza de tracción. [B] igual a la suma vectorial fuerza de tracción + peso total. [C] inclinada hacia atrás.
78×?Solo Parapente // El centro de presión de un parapente: [A] varía poco, siendo el parapente más bien estable. [B] está situado a nivel de los elevadores. [C] efectúa grandes variaciones, siendo el parapente más bien inestable.
79×?El punto de impacto de un perfil: [A] separa el flujo de aire del intradós y del extradós. [B] varía en función de la incidencia. [C] es el punto del perfil donde la presión de aire es máxima. [D] define la frontera entre las zonas de depresión y de sobrepresión de una y otra parte del perfil.
80×?Si por una determinada incidencia, el punto de impacto del perfil se ubica por encima de la boca de entrada del cajón, mi ala puede: [A] entrar en pérdida. [B] plegarse.
81×?Cuanto más se reduce la carga alar, el ala: [A] despega a más velocidad. [B] tiene una fineza más elevada. [C] tiene una tasa de caída mínima menor. [D] es menos estable.
82×?Solo Parapente // Para evitar las plegadas, es mejor: [A] frenar al máximo para dar más presión. [B] desfrenar al máximo ya que la presión es proporcional al cuadrado de la velocidad/aire. [C] volar con incidencias alejadas de aquellas coincidentes con los límites en los que el parapente deja de volar.
83×?Solo Parapente // Si usted vuela con viento fuerte de cola: [A] tiene menos sustentación en el parapente. [B] su velocidad/suelo aumenta. [C] los cajones pueden desinflarse. [D] el efecto del viento sobre su rostro es bastante menos fuerte.
84×?En aladelta es posible volar: [A] con tasa de caída mínima. [B] más lento que con tasa de caída mínima. [C] sin riesgo a la velocidad de pérdida porque es un paracaídas.
85×?Incorporarse sobre la silla en final, aumenta en el parapente: [A] la resistencia inducida. [B] la resistencia de fricción. [C] la resistencia de forma.
86×?Cuando entramos en un giro, el ala se inclina del lado deseado porque: [A] la carga aumenta del lado del comando bajado. [B] la carga disminuye del lado del comando bajado. [C] la resistencia aumenta del lado del comando bajado. [D] la carga disminuye del lado del comando bajado.
87×?Cuando entramos en giro, el ala pivota sobre el eje de dirección porque: [A] la carga disminuye del lado del comando bajado. [B] la resistencia aumenta del lado del comando bajado. [C] la resistencia disminuye del lado del comando bajado.
88×?Solo Parapente // Si usted usa el ala de un piloto más liviano: [A] ésta se plegará más fácilmente en las turbulencias [B] volará más lento. [C] ésta se plegará menos en las turbulencias. [D] las pérdidas de control en caso de plegadas serán más violentas.
89×?Usted usa el ala de un piloto más pesado: [A] la tasa de caída será un poco más favorable. [B] ésta será más maniobrable. [C] ésta se plegará más fácilmente en las turbulencias. [D] los comandos serán menos eficaces.
90×?Factores que favorecen la entrada en barrena o giro en negativo: [A] un gran alargamiento. [B] un bajo alargamiento. [C] poca incidencia. [D] incidencia elevada.
91×?Factores que favorecen la entrada en auto-rotación luego de una plegada: [A] un gran alargamiento. [B] un bajo alargamiento. [C] mucha velocidad. [D] poca velocidad.
92×?Un ala que se pliega seguido en turbulencia es un ala: [A] peligrosa. [B] inestable aerodinámicamente en profundidad. [C] insuficientemente rígida. [D] poco amortiguada aerodinámicamente en el eje de profundidad.
93×?Con respecto al intradós, la distancia que debe recorrer una molécula de aire sobre el extradós: [A] es igual. [B] es superior. [C] es inferior.
94×?El centro de presión es el punto de aplicación: [A] de la resultante de fuerzas de gravedad. [B] de la resultante de fuerzas aerodinámicas (R.F.A.).
95×?El centro de presión de un ala en vuelo se encuentra aproximadamente: [A] en el centro geométrico del ala. [B] en la parte posterior del ala. [C] en la parte delantera del ala.
96×?En vuelo rectilíneo estabilizado: [A] la resistencia se opone al desplazamiento del ala en su trayectoria. [B] la sustentación es perpendicular a la trayectoria. [C] la R.F.A. es ligeramente inferior al peso ala + piloto.
97×?Cuando un ala planea en línea recta a velocidad constante, el peso total es: [A] compensado exactamente por la R.F.A. [B] inferior a la R.F.A. [C] superior a la R.F.A.
98×?La R.F.A. (resultante de fuerzas aerodinámicas) en vuelo rectilíneo estabilizado es: [A] perpendicular al perfil del ala. [B] directamente opuesto al peso total ala + piloto. [C] perpendicular a la dirección del viento relativo.
99×?La resistencia de fricción se debe: [A] al piloto, cableras y trapecio. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
100×?Los torbellinos marginales responsables de la resistencia inducida: [A] existen sólo detrás de las alas grandes. [B] existen sobre todo con viento fuerte. [C] existen detrás de todas las alas.
101×?Si aumentamos su resistencia el ala tiende principalmente a: [A] ir más despacio. [B] acelerar. [C] hundirse.
102×?Cuando el piloto se incorpora en el arnés, el ala: [A] mejora su penetración. [B] deteriora su penetración. [C] aumenta su tasa de caída. [D] Disminuye su resistencia
103×?Un ala puede pivotar alrededor de los ejes de: [A] guiñada (vertical, giro). [B] rolido (longitudinal, balanceo) [C] cuerda (vertical, cabeceo). [D] profundidad (transversal, cabeceo).
104×?Repetido con:AEB26 // La polar de las velocidades es una curva: [A] que muestra la forma del perfil del ala. [B] que muestra las diferentes velocidades a las que puede llegar un ala en vuelo rectilíneo, por una carga determinada. [C] trazada para un peso/piloto determinado.
105×?Repetido con:AEB28 // Se llama viento relativo, al viento: [A] creado por la velocidad/suelo del aparato. [B] creado por el desplazamiento del aparato en el aire. [C] sentido por el piloto en su cara.
106×?Repetido con:AEB29 // La velocidad del viento relativo (sentida por el piloto en vuelo) es: [A] igual a la velocidad del aparato en su trayectoria. [B] influenciada por el viento meteorológico. [C] siempre la misma.
107×?La velocidad aire se define con respecto: [A] al aire atravesado. [B] al piso.
108×?El viento relativo: [A] no varía nunca. [B] tiene por eje la trayectoria/aire del ala. [C] tiene por eje la trayectoria/suelo del ala.
109×?La tasa de caída: [A] es la velocidad vertical del ala con respecto al aire. [B] es la velocidad vertical del ala con respecto al suelo. [C] tiene un valor mínimo para cada ala que depende del peso del piloto.
110×?El ángulo de incidencia está definido por la cuerda alar y: [A] la dirección del viento relativo. [B] la horizontal. [C] la resultante de fuerzas aerodinámicas.
111×?El ángulo entre el planeo del ala y el viento relativo se llama: [A] ángulo de planeo. [B] ángulo de incidencia o ángulo de ataque. [C] ángulo de abertura.
112×?Se llama ángulo de planeo, al ángulo entre: [A] la cuerda del ala y la trayectoria. [B] la trayectoria y el plano horizontal. [C] la horizontal y la cuerda del ala.
113×?Repetido con:AEB48 // Durante un giro estabilizado a la derecha, el movimiento de alabeo: [A] es nulo. [B] es hacia la derecha. [C] es hacia la izquierda.
114×?Durante un giro estabilizado a la derecha, el movimiento de dirección es: [A] nulo. [B] hacia la derecha. [C] hacia la izquierda.
115×?Si usted vuela con viento fuerte de cola: [A] tiene menos sustentación en el ala. [B] su velocidad/suelo aumenta. [C] el ala puede efectuar un tumbling. [D] el efecto del viento sobre su rostro es bastante menos fuerte.
116×?En aladelta es posible volar: [A] con tasa de caída mínima. [B] más lento que con tasa de caída mínima. [C] sin riesgo a la velocidad de pérdida porque puede comportarse como un paracaídas.
117×?Introducirse dentro del arnés disminuye en el ala : [A] la resistencia inducida. [B] la resistencia de fricción. [C] la resistencia de forma.
118×?Sobre un perfil alar, la circulación del flujo de aire al ras del suelo puede ser: [A] turbulenta. [B] resonante. [C] laminar. [D] turbulenta despegada.
119×?La sustentación y la resistencia de un ala varían, entre otras en función de la variación de: [A] la velocidad del viento meteorológico. [B] la velocidad relativa al aire del ala. [C] la velocidad relativa al suelo del ala.
120×?La sustentación de un ala está dada por: [A] la desviación de filetes de aire por el perfil del ala. [B] una depresión que aparece debajo del perfil y una sobre presión encima. [C] una depresión que aparece encima del perfil y una sobre presión debajo.
121×?La sustentación en vuelo planeado estabilizado, siempre es: [A] más débil que el peso total ala/piloto. [B] perpendicular a la trayectoria. [C] constante cualquiera sea la velocidad del ala.
122×?Cuando el ángulo de incidencia aumenta a partir de 0 grados, la sustentación: [A] casi no varía. [B] aumenta, pasa por un máximo, disminuye, y luego cae bruscamente cuando el ala entra en pérdida. [C] aumenta progresivamente hasta la pérdida.
123×?Sobre un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, cuando el piloto provoca un incremento de la incidencia: [A] la trayectoria se curva hacia arriba. [B] la velocidad aumenta. [C] la trayectoria se curva hacia abajo. [D] la velocidad disminuye.
124×?Sobre un ala en vuelo rectilíneo estabilizado, cuando el piloto provoca una disminución de la incidencia: [A] la trayectoria se curva hacia arriba. [B] la velocidad aumenta. [C] la trayectoria se curva hacia abajo. [D] la velocidad disminuye.
125×?Sobre un ala en vuelo, hay varias fuentes de resistencia de naturalezas bien distintas: [A] la fricción. [B] las turbulencias detrás del borde de fuga. [C] los torbellinos en las puntas del ala.
126×?Repetido con:AEB15 // La resistencia sobre el conjunto ala/piloto: [A] es independiente de la velocidad del vuelo. [B] es independiente de la forma del ala. [C] se divide en resistencia de forma + resistencia inducida + resistencia de fricción.
127×?Repetido con:AEB16 // La resistencia total de una aeronave se divide en: [A] resistencia inducida. [B] resistencia de forma. [C] resistencia de fricción.
128×?La resistencia inducida se debe: [A] al piloto, trapecio y cablera. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
129×?La resistencia de forma se debe: [A] al piloto, trapecio y cablera. [B] a las turbulencias del borde de fuga del ala. [C] a las irregularidades de la superficie del ala. [D] a los torbellinos de punta de ala.
130×?La resistencia parásita se debe: [A] a todo aquello que no sustenta. [B] a las irregularidades de la superficie del ala. [C] a los torbellinos marginales.
131×?Entre los siguientes puntos algunos mejoran la penetración: [A] perfil limpio sin pliegues ni roturas. [B] trapecio perfilado. [C] posición vertical del piloto.
132×?En un ala, un viento regular en fuerza y dirección no tiene influencia: [A] sobre la velocidad/suelo. [B] sobre la velocidad/aire. [C] sobre la fineza/suelo.
133×?Usted vuela con fuerte viento de atrás, esto provoca: [A] una disminución de la R.F.A. [B] un aumento de la incidencia. [C] un aumento de la velocidad/suelo. [D] un aumento de la fineza/suelo.
134×?Repetido con:AEB35 // Usted vuela a 35 km/h con 10 km/h de viento de cola, su velocidad/suelo: [A] queda igual. [B] es de alrededor de 25 km/h. [C] es de alrededor de 45 km/h.
135×?Al atravesar una masa de aire turbulento, el conjunto ala + piloto se somete a variaciones: [A] de incidencia. [B] de velocidad/aire. [C] de masa. [D] de R.F.A.
136×?Repetido con:AEB41 // En una ascendente un ala en planeo: [A] sube con respecto al aire ascendente. [B] baja con respecto al aire ascendente. [C] sube a la misma velocidad que el aire ascendente.
137×?Usted está en una descendente, la fineza/suelo: [A] mejora. [B] disminuye. [C] es la misma.
138×?En un giro el ala se inclina gracias a un movimiento de: [A] dirección. [B] rolido. [C] profundidad.
139×?Repetido con:AEB50 // El peso aparente sobre un aparato en giro es: [A] igual al peso total ala/piloto. [B] superior al peso total ala/piloto. [C] inferior al peso total ala/piloto.
140×?La fineza es la relación: [A] velocidad vertical sobre velocidad horizontal. [B] velocidad horizontal sobre velocidad vertical. [C] velocidad de vuelo sobre tasa de caída.
141×?La fineza es la relación: [A] sustentación sobre resistencia. [B] resistencia sobre sustentación. [C] distancia recorrida horizontalmente sobre distancia recorrida verticalmente. [D] velocidad horizontal sobre tasa de caída.
142×?La fineza/suelo: [A] es idéntica a la fineza/aire en una masa de aire inmóvil. [B] no varía jamás. [C] es siempre inferior a la fineza/aire.
143×?La fineza/suelo: [A] aumenta con viento de atrás. [B] disminuye con viento de atrás. [C] aumenta con viento de frente.
144×?Repetido con:AEB60 // La fineza/suelo: [A] es independiente de la fineza/aire. [B] varía en función de la velocidad/aire. [C] varía en función del viento meteorológico.
145×?Para avanzar 4800 mts. en el plano horizontal, usted perdió 600 mts. de altura, su fineza está聽 cerca de: [A] 6 [B] 7 [C] 8 [D] 9
146×?Llamamos carga alar a la relación: [A] superficie del ala sobre peso total (ala+piloto). [B] peso total (ala+piloto) sobre superficie del ala. [C] peso del piloto sobre la superficie del ala. [D] peso del piloto sobre peso del ala.
147×?La fineza/aire máxima es: [A] una característica propia del aparato. [B] proporcional a la carga alar. [C] obtenida a una velocidad superior a aquella correspondiente a la de tasa de caída mínima.
148×?Si dos pilotos tienen la misma ala, el más pesado: [A] vuela menos rápido. [B] desciende más rápido. [C] tiene un ala menos manejable. [D] vuela más rápido.
149×?Para la misma ala, un aumento de la carga alar produce un aumento: [A] de la velocidad horizontal. [B] de la fineza. [C] de deformaciones del ala. [D] de tasa de caída.
150×?A igual superficie de ala un piloto más pesado tendrá: [A] una velocidad máxima superior. [B] una penetración menor. [C] una tasa de caída más elevada. [D] una velocidad de pérdida idéntica.
151×?El factor de carga: [A] es igual a 1 en vuelo rectilíneo estabilizado. [B] depende del peso del piloto y de las indicaciones del constructor. [C] es superior a 1 en los giros. [D] es inferior a 1 en el pico de una trepada.
152×?La pérdida se produce cuando: [A] la velocidad es demasiado fuerte. [B] la incidencia es demasiado débil. [C] la incidencia es demasiado grande.
153×?En la pérdida: [A] la sustentación disminuye. [B] la sustentación aumenta. [C] la resistencia disminuye. [D] la resistencia aumenta.
154×?La pérdida se produce en general: [A] a la velocidad de tasa de caída mínima. [B] a una velocidad inferior a la de la tasa de caída mínima. [C] a una velocidad superior a la de la tasa de caída mínima.
155×?Repetido con:AEB54 // Con una incidencia dada, la fineza/aire es independiente: [A] del viento meteo. [B] del peso del piloto. [C] de la velocidad/aire.
156×?El centro de presión de un aladelta: [A] varía poco, siendo el aladelta más bien estable. [B] está situado en el primer cuarto de la cuerda. [C] efectúa grandes variaciones, pero siempre siendo el ala estable.
157×?El punto de impacto de un perfil: [A] separa el flujo de aire del intradós y del extradós. [B] varía en función de la incidencia. [C] es el punto del perfil donde la presión de aire es máxima. [D] define la frontera entre las zonas de depresión y de sobre presión de una y otra parte del perfil.
158×?Cuanto más se reduce la carga alar, el ala: [A] despega a más velocidad. [B] tiene una fineza más elevada. [C] tiene una tasa de caída mínima menor. [D] es menos estable.
159×?En la última parte de una trepada importante: [A] el factor de carga es inferior a 1. [B] el ángulo de incidencia no varía. [C] la aparición de una fuerza de inercia hacia arriba aligera el ala.
160×?Cuando entramos en un giro, el ala se inclina del lado deseado porque: [A] la carga aumenta del lado hacia el cual uno tira el cuerpo. [B] la carga disminuye del hacia el cual uno tira el cuerpo. [C] la resistencia aumenta del lado hacia el cual uno tira el cuerpo. [D] la carga disminuye del lado hacia el cual uno tira el cuerpo.
161×?Si usted usa el ala de un piloto más liviano: [A] 鈥歟sta será más inestable en las turbulencias [B] volará más lento. [C] 鈥歟sta será afectada menos por las turbulencias. [D] las velocidades características de vuelo se verán incrementadas.
162×?Usted usa el ala de un piloto más pesado: [A] la tasa de caída será un poco más favorable. [B] 鈥歟sta será más maniobrable. [C] 鈥歟sta será mas susceptible a las turbulencias. [D] los comandos serán menos eficaces.
163×?Repetido con:AEB99 // Factores que favorecen la entrada en barrena o giro en negativo: [A] un gran alargamiento. [B] un bajo alargamiento. [C] poca incidencia. [D] incidencia elevada.
164×?Un ala muy susceptible a las turbulencias es un ala: [A] peligrosa. [B] inestable, probablemente debida a la tensión de la vela o a la configuración de la misma. [C] poco amortiguada aerodinámicamente en el eje de profundidad.
165×?Solo Parapente // Una de las características que diferencia al parapente del resto de las aeronaves, es su característica pendular; ese péndulo tiene [A] La direccion del viento [B] La posicion que adopte el piloto en todo momento ya que es el mayor peso dentro del conjunto ala-piloto [C] De que manera está funcionando el conjunto ala-piloto ya que el parapente puede funcionar en cualquier direccion dentro de una [D] Todas las respuestas anteriores son correctas
166×?En vuelo remolcado aumenta el riesgo de entrada en perdida o parachutaje en su ala porque: [A] Es muy baja la velocidad [B] Hay un gran aumento de la incidencia [C] Se vuela con mucho viento
167×?Solo Parapente // Una vela con mucho alargamiento [A] Tiene mejor planeo [B] Es mas rápida [C] Es mas segura [D] Es mas propensa a colapsar
168×?Que sucede cuando el angulo de incidencia sobrepasa el punto crítico? [A] El flujo se desordena creando torbellinos que deterioran la sustentacion [B] Si el aire es muy denso solo se reduce la velocidad [C] Notaré una fuerte aceleracion seguida de una trepada
169×?Solo Parapente // Volando a velocidad de manos libres la carga se distribuye [A] 2/3 en los suspentes de la banda A [B] 50% en los suspentes de la banda A [C] Por igual en todos los cordinos [D] Dependiendo de como se distribuyó la carga por el diseñador
170×?Solo Parapente // Porque gira el parapente cuando acciono el comando? [A] Por un aumento de suspentacion del lado que se aplica el freno [B] Por un aumento de resistencia del lado frenado [C] El centro de presion se desplaza hacia el lado donde no aplico freno, produciendo un aumento de la velocidad de ese plano [D] La sustentacion aumenta del lado que frenamos y combinado con la geometría del arco hace que el giro se inicie
171×?Solo Parapente // Volando a tasa de caida minima, bajo un freno para iniciar un giro, corro el riesgo que [A] La vela entre en negativo [B] No hay riesgos [C] Puede plegar asimetricamente [D] Puede entrar en perdida simetrica
172×?Solo Parapente // El centro de presión... [A] Se encuentra en el primer tercio de la cuerda tomando desde el borde de ataque [B] Es el punto de equilibrio de un perfil sometido a una corriente de aire [C] Siempre se desplaza hacia adelante cuando cambia el angulo de ataque [D] Siempre se desplaza adelante cuando el angulo de ataque aumenta
173×?Solo Parapente // Cuando aplicas acelerador... [A] El angulo de ataque aumenta, el centro de presion se adelanta y hay predisposicion a plegar [B] El aungulo de ataque disminuye,el centro de presion se adelanta y predispone la vela a plegar [C] El centro de presion no varía, ya que eso es propio del diseño del ala y aumenta la velocidad porque el angulo de ataque disminuye
174×?Cuando nos referimos al angulo de ataque hablamos de... [A] La cuerda del perfil y la posicion del piloto [B] La cuerda del perfil y el viento relativo [C] El borde de ataque y el piloto [D] El borde de ataque y la trayectoria
175×?El alargamiento se calcula de la manera siguiente [A] (envergadura)2 /superficie de la vela [B] (cuerda media)2/superficie del extradós [C] envergadura x cuerda media [D] superficie / envergadura
176×?El angulo de correccion para la deriva debida al viento es el angulo entre... [A] El eje longitudinal de la vela y su trayectoria [B] La trayectora y la direccion del viento [C] La cuerda de la vela y la direccion del viento [D] El eje longitudinal de la vela y la direccion del viento
177×?La sustentacion es [A] Es la fuerza generada sobre un cuerpo que se desplaza a travez de un fluido de direccion perpendicular a la velocidad de la corriente [B] Depende de la densidad del viento meteo [C] Depende de la densidad del aire, la superficie del ala, la velocidad relativa del aire y el angulo de ataque [D] Depende de las ascendentes dinamicas y termicas
178×?La tasa de caida [A] desciende al ingresar en una termica [B] Es la velocidad vertical respecto al aire, que cuando es minima se logra la mejor fineza aire [C] Es la velocidad vertical respecto al suelo y observable en el altivariometro [D] Es la velocidad vertical respecto al aire
179×?El teorema de Bernoulli [A] Demuestra que en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante. De [B] Demuestra que en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante. De [C] Demuestra que en un fluido en movimiento, la suma de la presión y la velocidad en un punto cualquiera permanece constante. De
180×?La tercera Ley de Newton sostiene que para cada fuerza de acción hay una fuerza de reacción igual en intensidad pero de sentido [A] A través de esta ley se puede interpretar que el flujo de aire deflectado hacia abajo "downwash" por un ala, produce una reacción hacia [B] No aplica a los fenomenos aerodinamicos de un perfil alar [C] Contradice el teorema de Bernoulli
181×?A que se le llama centro de presion de un ala? [A] Al punto donde actua la RFA [B] Al punto donde incide el viento relativo
182×?Cuando un perfil atraviesa una masa de aire [A] Cada parcela de aire sufre un cambio temporal de velocidad al ser incidida por el ala [B] Produce un flujo circulatorio proporcional al ángulo de ataque y la velocidad con que incide sobre este aire. Este flujo circulatorio es [C] Cuanto mayor es el angulo de ataque mayor es la sustentacion que se genera [D] La sustentacion depende de la densidad del aire
183×?Todos los regímenes de vuelo con un ángulo de incidencia superior al de la tasa de caída mínima: [A] corresponden a bajos rendimientos para el ala. [B] son los más alejados de la pérdida. [C] corresponden a la mejor manejabilidad del ala. [D] están aconsejados para volar cerca del suelo.
184×?Repetido con:AEB37 // Cuando usted entra en una ascendente, la incidencia: [A] disminuye. [B] aumenta. [C] no cambia.
185×?Repetido con:AEB38 // Cuando usted entra en un descendente, la incidencia: [A] disminuye. [B] aumenta. [C] no cambia.
186×?Repetido con:AEB39 // Cuando el ala entra en una ascendente: [A] la velocidad disminuye. [B] la incidencia disminuye. [C] la R.F.A. aumenta y el ala acelera hacia arriba. [D] la incidencia aumenta.
187×?Repetido con:AEB40 // Cuando el ala entra en una descendente: [A] la incidencia aumenta. [B] la velocidad aumenta. [C] la incidencia disminuye. [D] la R.F.A. disminuye, el ala acelera hacia abajo.
188×?Con una posición de la barra igual que en aire inmóvil, en una ascendente regular: [A] mi velocidad es más elevada. [B] mi velocidad/aire es la misma. [C] mi incidencia es la misma. [D] mi incidencia es más elevada.
189×?La fineza/aire: [A] varía con la incidencia del aparato. [B] pasa por un máximo para un cierto valor de incidencia. [C] es máxima cuando la tasa de caída es mínima. [D] es máxima justo antes de la pérdida.
190×?La fineza/aire es: [A] el ángulo entre la trayectoria/aire y la horizontal. [B] la relación entre la sustentación y la resistencia. [C] siempre lo mismo que la fineza/suelo.
191×?La fineza es más elevada cuando: [A] el ángulo de planeo es grande. [B] la incidencia es pequeña. [C] el ángulo de planeo es pequeño.
192×?Usted toma el ala de un piloto más liviano: [A] con la misma incidencia, vuela más rápido que él. [B] con la misma incidencia, vuela más lento que él. [C] usted debe correr más rápido en el despegue. [D] usted tendrá más dificultad en mantener el ala en turbulencia.
193×?Dos alas idénticas sometidas a cargas alares diferentes despegan: [A] con la misma incidencia pero con velocidades diferentes. [B] con la misma velocidad pero con incidencias diferentes. [C] con la misma velocidad e incidencia.
194×?Dos alas idénticas pero con cargas alares diferentes atraviesan una zona ascendente larga. Cada piloto usa el ala a la velocidad de tasa de caída mínima: [A] las dos alas ganarán la misma altura. [B] el ala más cargada ganará más altura. [C] el ala menos cargada ganará más altura.
195×?El factor de carga es la relación: [A] peso total (ala+piloto) sobre peso aparente. [B] peso del piloto sobre peso total (ala+piloto). [C] peso aparente sobre peso total (ala+piloto).
196×?El factor de carga: [A] puede hacer que el ala se rompa si es muy elevado. [B] no cambia la velocidad de pérdida. [C] puede pasar de 2 en los giros muy cerrados.
197×?La pérdida tiene lugar: [A] con diferentes incidencias. [B] siempre con la misma incidencia. [C] siempre con la misma velocidad.
198×?La caída que sigue a la pérdida se debe a: [A] un avance transitorio del centro de presión. [B] un retroceso transitorio del centro de presión.
199×?La pérdida origina generalmente: [A] un momento de subida. [B] un momento de picado. [C] una variación de calado con tendencia a subir.
200×?La velocidad de pérdida para un ala determinada: [A] es independiente del peso del piloto. [B] es más elevada durante el remolque. [C] es más elevada en giro.
201×?La velocidad de pérdida: [A] disminuye cuando el peso del piloto aumenta. [B] aumenta cuando el peso del piloto aumenta. [C] disminuye cuando el factor de carga aumenta. [D] aumenta cuando el factor de carga aumenta.
202×?En giro, un aparato entra en pérdida: [A] a la misma velocidad y con la misma incidencia que en línea recta. [B] con la misma incidencia pero con una velocidad mayor que en línea recta. [C] con la misma velocidad pero con una incidencia menor que en línea recta.
203×?Llamamos pérdida dinámica a la pérdida: [A] seguida de una trepada. [B] que se produce a una velocidad bastante mayor de la normal. [C] provocada por un aumento brusco de la incidencia volando con velocidad. [D] provocada por una caída brusca de la incidencia.
204×?Con respecto al vuelo normal, durante un remolque, la R.F.A. es: [A] más débil. [B] más fuerte. [C] inclinada hacia atrás. [D] vertical.
205×?Durante un remolque, la R.F.A. es: [A] igual a la fuerza de tracción. [B] igual a la suma vectorial fuerza de tracción + peso total. [C] inclinada hacia atrás.
MATERIALES.
206×?Un paracaídas de reserva redondo es: [A] un planeador ultraligero. [B] un freno aerodinámico. [C] un 100% de garantía de salvarse en caso de accidente.
207×?Para una máxima seguridad, desplegar y plegar el paracaídas de reserva, debe hacerse: [A] dos veces por año. [B] una vez por año. [C] dejarlo tal cual nos lo vendieron.
208×?Cuando transportamos o guardamos un aladelta o un paracaídas de reserva lo protegemos del contacto o cercanía de: [A] solventes y cuerpos grasos. [B] humedad y calor. [C] los rayos del sol.
209×?Llevar un paracaídas de reserva: [A] implica un control de los velcros del cierre del contenedor. [B] expone al piloto a aperturas imprevistas. [C] no exige ninguna medida especial.
210×?Un casco de vuelo libre debe: [A] permitir una buena audición y visibilidad. [B] ser sólido y absorver los golpes. [C] ser liviano para no perjudicar el cuello.
211×?El anemómetro es un instrumento que indica: [A] la dirección del viento. [B] la velocidad del viento. [C] la velocidad del viento relativo en vuelo.
212×?Un altímetro mide: [A] el gradiente vertical de presión atmosférica. [B] la variación de la tasa de humedad. [C] la altura.
213×?El altímetro: [A] mide la velocidad con que varía la presión. [B] incluso en buen estado puede mostrar para una determinada altura valores que varían según la hora y el lugar. [C] no sufre la influencia de variaciones de temperatura. [D] utiliza una escala de altura calibrada para los valores meteorológicos promedio (atmósfera estandar).
214×?Un altímetro: [A] puede estar regulado a valores diferentes (nivel del mar, del despegue, del aterrizaje...). [B] da una indicación que varía según las condiciones atmosféricas. [C] es calibrado definitivamente al momento de su construcción. [D] siempre debe ser comparado y regulado con respecto a valores conocidos (despegue, puntos de referencia, aterrizaje...).
215×?Un variómetro de vuelo libre mide: [A] la velocidad del viento si se utiliza en el suelo. [B] la componente vertical de la velocidad/suelo del ala. [C] la componente vertical de la velocidad/aire del ala. [D] la velocidad de subida de la masa de aire en una térmica.
216×?Un variómetro de vuelo libre mide la velocidad vertical: [A] de la masa de aire con respecto al suelo. [B] de la masa de aire con respecto al ala. [C] del ala con respecto al suelo. [D] del ala con respecto a la masa de aire.
217×?Un variómetro de vuelo libre indica: [A] la velocidad vertical del ala con respecto al suelo. [B] la altura del ala. [C] la dirección del ala con respecto al norte.
218×?Un variómetro de vuelo libre da las indicaciones en función de la variación: [A] de temperatura. [B] de presión atmosférica. [C] de humedad.
219×?La forma del perfil de un ala: [A] es prácticamente la misma para todas las alas. [B] es estudiada para cada ala en función del rendimiento deseado. [C] tiene muy poca influencia sobre el rendimiento ya que sólo la habilidad del piloto lo puede mejorar.
220×?Los agujeros en las costillas entre los cajones sirven: [A] para repartir la presión entre los cajones. [B] acelerar el inflado. [C] dar flexibilidad al perfil. [D] aligerar el ala.
221×?El extradós del ala es la parte: [A] delantera del ala. [B] superior del ala. [C] inferior del ala.
222×?Solo Parapente // Los estábilos: [A] reducen los torbellinos marginales. [B] crean resitencia parásita. [C] pueden mejorar el rendimiento.
223×?La superficie de un aladelta dada por los constructores generalmente se refiere a: [A] la proyección del ala inflada sobre un plano. [B] la superficie del extradós en plano. [C] la superficie del intradós en plano.
224×?La cuerda del ala: [A] está relacionada con el espesor del perfil. [B] es la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga. [C] es la relación entre el largo de las suspensiones de adelante y atrás. [D] varía generalmente a todo el largo de la envergadura.
225×?La envergadura es: [A] la mayor distancia entre los extremos del ala. [B] el número de cajones o alvéolos. [C] la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga.
226×?El alargamiento de un ala es igual: [A] a la cuerda al cuadrado, sobre la superficie. [B] a la envergadura al cuadrado, sobre la superficie. [C] a la superficie al cuadrado, por la envergadura.
227×?Solo Parapente // El calado del ala: [A] depende de la regulación de los frenos. [B] está ligado directamente al largo de las suspensiones delanteras y traseras. [C] define la incidencia de calado del ala en vuelo. [D] puede ser modificado sin riesgo por el usuario ya que está compensado por el peso del piloto en vuelo.
228×?Solo Parapente // Un cambio del calado de un parapente influye sobre: [A] la polar de las velocidades. [B] la estabilidad y la pérdida. [C] la velocidad máxima y la fineza máxima.
229×?Solo Parapente // Darle a un ala una calado alto: [A] aumenta el riesgo de plegada. [B] aumenta el riesgo de entrada en parachutaje estabilizado. [C] torna el ala más lenta para el inflado. [D] torna el ala más nerviosa en el despegue.
230×?Solo Parapente // Darle a un ala un calado picado: [A] aumenta el riesgo de plegada. [B] aumenta el riesgo de entrada en parachutaje estabilizado. [C] torna el ala más lenta para el inflado. [D] torna el ala más nerviosa en el despegue.
231×?Solo Parapente // Las partes de un ala que sufren el mayor esfuerzo en vuelo son: [A] las suspensiones delanteras (A y B). [B] la parte trasera del ala. [C] la parte delantera del ala. [D] las suspensiones traseras.
232×?Solo Parapente // Los comandos: [A] reducen el riesgo de pérdida. [B] impiden la deformación del ala. [C] permiten que el ala se deforme para efectuar movimientos alrededor de los tres ejes de rotación. [D] producen migraciones en el centro de presión del perfil.
233×?Las sillas de parapente: [A] son todas parecidas. [B] son de diferentes tipos [C] influyen sobre las características del pilotaje. [D] pueden cambiarse sin riesgos.
234×?La utilización de trims y/o geometria variable: [A] sólo presenta ventajas. [B] no se recomienda. [C] debe realizarse con precaución y en modelos previstos por el constructor. [D] no tiene efectos.
235×?Solo Parapente // La utilización de trims y/o aceleradores puede: [A] aumentar los riesgos de plegada. [B] mejorar la penetración. [C] facilitar el inflado. [D] aumentar los riesgos de entrada en parachutaje estabilizado.
236×?Solo Parapente // En vuelo, la posición de manos arriba corresponde: [A] a la velocidad mínima. [B] a la tasa de caída mínima. [C] a la fineza/aire máxima. [D] a la velocidad máxima.
237×?Criterios para la elección de un ala: [A] la carga alar, la fineza/suelo. [B] la fineza máxima, la tasa de caída mínima, la penetración. [C] la manejabilidad, el comportamiento en turbulencias. [D] la estabilidad.
238×?Solo Parapente // Para su seguridad usted hace verificar el ala por el constructor cuando constata: [A] una disminución de la velocidad máxima. [B] una lentitud desacostumbrada en el inflado. [C] las costuras estropeadas.
239×?Solo Parapente // Su ala nueva gira sistemáticamente de un lado, sin frenar y con las cuerdas de los frenos extendidas: [A] usted alarga el comando del lado opuesto. [B] usted modifica el nivel de las bandas en la silla. [C] usted afloja el cinturón de la pierna del costado opuesto. [D] usted contacta al revendedor para un control en fábrica y/o a un instructor o piloto experimentado.
240×?Solo Parapente // Alargar los elevadores delanteros: [A] disminuye la penetración del ala. [B] favorece la entrada en parachutaje. [C] torna el ala lenta en el inflado. [D] torna el ala más nerviosa para despegar.
241×?Solo Parapente // Alargar los elevadores traseros: [A] aumenta la penetración del ala. [B] favorece las plegadas en turbulencia. [C] torna el ala más lenta en el inflado. [D] torna el ala más nerviosa para despegar.
242×?Solo Parapente // Los sistemas de regulación de calado en vuelo (trims, aceleradores): [A] deben prohibirse. [B] son desaconsejados a los principiantes. [C] deben ser empleados con prudencia en turbulencias, sobre todo en el proceso de regulación. [D] deben poder ser desaplicados fácilmente en vuelo.
243×?Durante el guardado y el transporte, el aladelta debe estar protegido de la cercanía o contacto: [A] de campos eléctricos. [B] de solvente y cuerpos grasos. [C] de la humedad. [D] del sol.
244×?Cite los factores de envejecimiento de un ala: [A] el sol. [B] las técnicas de descenso rápido. [C] las turbulencias.
245×?Solo Parapente // Los comandos regulados demasiado tensos: [A] pueden impedir el ascenso del ala en el inflado. [B] disminuyen la posibilidad de toma de velocidad en vuelo en caso de necesidad. [C] aumentan el riesgo de pérdida. [D] son favorables sobre todo en el caso de los principiantes.
246×?Solo Parapente // Cada suspensión resiste un peso del orden de los : [A] 8 kg. [B] 80 kg. [C] 800 kg.
247×?Solo Parapente // Las suspensiones están generalmente fabricadas: [A] con fibras de kevlar. [B] con hilos de polietileno trenzados. [C] con cintas de poliester.
248×?Solo Parapente // La fibra de kevlar: [A] posee un bajo porcentaje de estiramiento. [B] posee una buena elasticidad. [C] posee una buena resistencia a la tracción, es débil al corte y la flexión. [D] debe estar encintada para una protección eficaz contra la abrasión y los rayos ultravioletas.
249×?Solo Parapente // El polietileno: [A] es sensible a la humedad. [B] posee un bajo porcentaje de estiramiento. [C] posee una baja temperatura de fusión (riesgo importante de ruptura por frotamiento). [D] posee una buena resistencia a la tracción.
250×?Solo Parapente // Un nudo en la suspensión: [A] aumenta la resistencia a la tracción. [B] puede disminuir la resistencia a la tracción hasta un 50%. [C] no influye sobre la resistencia a la tracción.
251×?Solo Parapente // La A.F.N.O.R. tiene por fin: [A] promover la practica del vuelo libre en competición. [B] promover el comercio del vuelo libre. [C] hacer progresar la tecnología del material. [D] ofrecer una homologación francesa para las alas de vuelo libre.
252×?Solo Parapente // El sticker de homologacion en un parapente: [A] no es obligatorio sobre todos los ejemplares de un modelo homologado. [B] da indicaciones sobre el comportamiento de ese modelo en ciertas configuraciones de vuelo. [C] permite hacerse una idea sobre el nivel de pilotaje requerido para ese modelo (principiante, intermedio...) [D] indica con qué tipo de silla han sido realizadas las pruebas.
253×?Solo Parapente // La homologacion para un parapente: [A] certifica que todo parapente homologado es utilizable sin riesgo por cualquier piloto (incluso principiantes). [B] permite hacerse una idea del comportamiento de ese modelo. [C] obliga al constructor a conservar las características técnicas en todos los ejemplares producidos. [D] es válida sin importar la silla montada sobre el ala.
254×?Para una máxima seguridad, desplegar y plegar el paracaídas de reserva, debe hacerse: [A] dos veces por año. [B] una vez por año. [C] nunca, hay que dejarlo tal cual nos lo vendieron.
255×?Cuando transportamos o guardamos un paracaídas de reserva lo protegemos del contacto o cercanía de: [A] solventes y cuerpos grasos. [B] humedad y calor. [C] los rayos del sol.
256×?Repetido con:MAB5 // Un casco de vuelo libre debe: [A] permitir una buena audición y visibilidad. [B] ser sólido y absorber los golpes. [C] ser liviano para no perjudicar el cuello.
257×?La forma del perfil de un ala: [A] es prácticamente la misma para todas las alas. [B] es estudiada para cada ala en función del rendimiento deseado. [C] tiene muy poca influencia sobre el rendimiento ya que sólo la habilidad del piloto lo puede mejorar.
258×?Los Luff lines sirven para: [A] evitar que el ala entre en perdida. [B] asegurar que el ala se recupere de una picada. [C] mantener la forma aerodinámica del ala a altas velocidades. [D] aumentar la maniobrabilidad.
259×?El extradós del ala es la parte: [A] delantera del ala. [B] superior del ala. [C] inferior del ala.
260×?La superficie de un aladelta dada por los constructores generalmente se refiere a: [A] la proyección del ala sobre un plano. [B] la superficie del extradós en plano. [C] la superficie del intradós en plano.
261×?La cuerda del ala: [A] está relacionada con el espesor del perfil. [B] es la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga. [C] es la relación entre el largo y el espesor del perfil alar. [D] varía generalmente a todo el largo de la envergadura.
262×?Repetido con:MAB20 // La envergadura es: [A] la mayor distancia entre los extremos del ala. [B] el doble de la distancia entre la nariz y la puntera de ala. [C] la distancia entre el borde de ataque y el borde de fuga.
263×?Los arneses de vuelo: [A] son todos parecidos. [B] son de diferentes tipos (Cocoon, Cola de abeja, de perneras, etc..). [C] influyen sobre las características del pilotaje. [D] pueden cambiarse sin ningún riesgo.
264×?Para un ala determinada, el uso de un arnés integral respecto a uno escuela: [A] mejora el confort en vuelo [B] varía las maniobras de aterrizaje. [C] necesita un aprendizaje particular. [D] sólo presenta ventajas.
265×?En vuelo, la posición de manos sueltas corresponde: [A] a la velocidad mínima. [B] a la tasa de caída mínima. [C] a la fineza/aire máxima. [D] a la velocidad de trim.
266×?Criterios para la elección de un ala: [A] la superficie del ala (carga alar). [B] la fineza máxima, la tasa de caída mínima, la penetración. [C] la manejabilidad, el comportamiento en turbulencias. [D] la estabilidad.
267×?Para su seguridad usted hace verificar el ala por el constructor cuando constata: [A] una disminución de la velocidad máxima. [B] una tendencia a girar hacia un lado. [C] las costuras estropeadas y/o marcas en los tubos.
268×?Su ala nueva gira sistemáticamente de un lado en condiciones normales de vuelo: [A] usted rota las punteras de ala mejorando la situación. [B] usted los recuperadores o tips para arreglarlo. [C] usted modifica la curvatura de las ballenas del plano afectado. [D] usted contacta al revendedor para un control en fábrica y/o a un instructor o piloto experimentado.
269×?Los materiales en los tubos (estructura) del ala son [A] aleaciones de acero liviano. [B] aluminio puro. [C] aleaciones de aluminio. [D] Materiales compuestos.
270×?Durante el guardado y el transporte, el aladelta debe estar protegida de la cercanía o contacto: [A] de campos eléctricos. [B] de solvente y cuerpos grasos. [C] de la humedad y lluvia. [D] del sol.
271×?Los factores principales de deterioro de un aladelta son: [A] el sol. [B] las técnicas de descenso rápido. [C] las turbulencias. [D] Un mal plegado
272×?La cablera de las alas suelen ser de: [A] acero galvanizado. [B] acero inoxidable. [D] aleación de aluminio.
273×?Solo Parapente // Las suspensiones de los parapentes resisten un peso del orden de los : [A] 8 kg. [B] 80 kg. [C] 800 kg.
274×?Solo Parapente // Las suspensiones de un parapente están generalmente fabricadas: [A] con fibras de kevlar. [B] con hilos de polietileno trenzados. [C] con cintas de poliester.
275×?Repetido con:MAB44 // La fibra de kevlar: [A] posee un bajo porcentaje de estiramiento. [B] posee una buena elasticidad. [C] posee una buena resistencia a la tracción, es débil al corte y la flexión. [D] debe estar encintada para una protección eficaz contra la abrasión y los rayos ultravioletas.
276×?En el chequeo prevuelo no debe olvidarse: [A] El arnés, en particular su mosquetón, su cuelgue, costuras en general y cierres. [B] Comprobación visual de los cordones del calzado u otro objeto que pueda ocasionar la traba del cierre principal. [C] Comprobación visual del buen cierre del contenedor del paracaídas y de los pines de seguridad. [D] Verificación visual del buen funcionamiento de los instrumentos.
277×?El uso de las ruedas en el trapecio: [A] es obligatorio para las alas escuela. [B] es aconsejado para todas las alas en general. [C] No son recomendadas para un vuelo cross country.
278×?Un ala no debe utilizarse si: [A] un cable posee hilos cortados. [B] si no posee dispositivos de recuperación de picada. [C] si no posee ruedas.
279×?Luego de un aterrizaje brusco, ud. debe revisar: [A] la curvatura de las ballenas. [B] la quilla. [C] el bulón central del trapecio. [D] los laterales de trapecio.
280×?El paracaídas de seguridad debe conectarse: [A] por una master lo más corta posible al cuelgue del ala. [B] solo al mosquetón principal (en el caso de tener 2). [C] por una master de por lo menos 6 metros de largo. [D] de tal forma que pueda accionarse con cualquiera de las manos
281×?Sobre un ala envejecida: [A] la vela puede rasgarse al medio del ala. [B] probablemente deban cambiarse las partes textiles. [C] debería verificarse la cablera en búsqueda de hilos cortados, marcas y demás defectos. [D] el comportamiento del ala puede cambiar debido a los estiramientos por su uso.
282×?El chequeo del parapente debe realizarse: [A] Cuando persivo alguna anomalía [B] Cada 6 meses [C] Cuando cumpla las horas que especifica el fabricante [D] Todas las anteriores son correctas
283×?Solo Parapente // Un chequeo completo del parapente incluye: [A] Porosidad y simetría [B] Prueba de resistencia de la tela [C] Medicion de largo de l茂neas
284×?Solo Parapente // Como nos damos cuenta de que nuestras líneas presentan una anomalía? [A] Por el comportamiento del parapente en vuelo [B] A la vela le cuesta llegar a las 12 en el inflado con buenas condiciones de viento [C] No hay simetría entre las lineas correspondientes
285×?Solo Parapente // Al inflar mi parapente veo que comienza a ponerse lerdo para alcanzar las 12 [A] Le hago un loop a las bandas delanteras [B] Estiro los suspentes traseros para alcanzar las medidas que dice la plantilla de suspentaje [C] Lo mando a un taller homologado para su control
286×?Solo Parapente // Cuando el material del parapente envejece podemos observar que... [B] Tiene tendencia a entrar en negativo cuando giramos a poca velocidad [C] Su velocidad aumenta [D] En el inflado se lo ve retrasado y con tendencia a caer rapidamente
287×?Como elijo mi paracaidas si estoy apenas sobre el limite superior de una talla y por debajo de la talla que sigue? [A] el paracaidas mas pequeño es mejor porque se abrirá mas rápido [B] El paracaidas pequeño abrirá mejor en una autorrotación [C] El paracaidas mas grande se abre más rápido [D] El paracaidas mas grande porque con el pequeño mi tasa de caida es realmente muy alta
288×?Los factores importantes en la fabricacion de un paracaidas de emergencia son: [A] Elasticidad mínima [B] Proteccion a la radiacion UV [C] Que la resistencia supere los margenes necesarios reales y la elasticidad sea coherente a los margenes requeridos [D] Que la tela sea lo menos porosa posible
289×?Solo Parapente // Las sillas carenadas... [A] Pueden ser utilizadas sin inconveniente por pilotos de cualquier nivel [B] Elevan el riesgo de twist ante una incidencia y hacen el despegue y aterrizaje mas complejos [C] pueden generar mas inestabilidad que un arnés común
290×?Solo Parapente // Las lineas de un parapente actual tienen tendencia a encojer y en mayor medida: [A] En la zona central [B] En las puntas [C] En las cascadas delanteras [D] En las cascadas traseras
291×?Solo Parapente // El encojimiento de las lineas puede provocar lo siguiente: [A] Un retraso y demora en el inflado [B] Un acercamiento del punto de parachutaje [C] Una menor velocidad a manos libres [D] Una mayor velocidad a manos libres y un inlfado acelerado
292×?Un arnés carenado... [A] Permite un uso cómodo del acelerador [B] Tiene una mejor aerodinámica estando bien regulado [C] Produce mayores inercias ante incidencias en vuelo [D] No tiene aspectos negativos a considerar
293×?Que elementos son considerados indispensables para encarar un vuelo de cross en zonas aisladas? [A] Un equipo liviano [B] Agua , Frutas [C] Una baliza satelital (tipo SPOT) [D] Equipo confiable de comunicación
294×?Solo Parapente // Usted está volando y lo alcanza la lluvia, debe tener en cuenta... [A] La tela puede pegarse en la recuperacion luego de un colapso.Su tasa de descenso se incrementará debido a la perturbacion del flujo [B] La retension de agua en el ala incrementa su peso ademas de deteriorar su sustentacion. [C] Existen parapentes que se tornan extremadamente inestables cuando se mojan.
295×?Cuando un ala se moja [A] Asegurese que esta bien seca cuando la guarde. Nunca guardarla muy apretada [B] No servirá para volver a volarla [C] Si queda humeda al guardarla se acelerará su deterioro [D] Si está mojada puede hacer un vuelo para secarla.
296×?El manejo de riesgo, como parte de un proceso de toma de decisiones debería ser: [A] La aplicación de manejo de estres y procedimiento de manejo de riesgo [B] Estar tranquilo, reconociendo el problema con buen uso del criterio [C] El proceso mental sin analisis de la infirmacion y tomar decisiones inoportunas
297×? Sin respuestas! // Cual de las siguientes causas puede producir hiperventilacion?
298×?Un piloto debe ser capaz de superar la hiperventilacion o evitar futuros eventos al: [A] Enlentecer su respiracion, respirar en una bolsa o hablar en voz alta [B] Incrementar el indice de respiracion para aumentar la ventilacion en los pulmones [C] Tomar tranquilizantes
299×?Al estado de confusion cerebral se lo define como: [A] Desorientacion espacial [B] Hiperventilacion [C] Hipoxia
300×?Los pilotos se encuentran mas suceptibles a la desorientacion espacial si: [A] Ignoran las sensaciones del oido interno o los musculos [B] Si desaparecen las referencias visuales (ej. Volando dentro de una nube) [C] Los ojos se mueven mucho al verificar los instrumentos de vuelo
301×?Que es el efecto suelo? [A] El resultado de la interferencia de la superficie con el patrón de circulacion de aire sobre la aeronave [B] El resultado de la alteracion del patron de circulacion de aire incrementado por la resistencia inducida del ala [C] El resultado de la interrupcion del patron de circulacion del aire sobre el ala, al punto de no mantenerla en vuelo
302×?Cual es el factor común que afecta los accidentes prevenibles? [A] Error humano [B] Problemas de calado y porosidad del ala [C] Meteorología [D] Parapentes EN-C con gran demanda de pilotaje
303×?Cual es el primer paso en la toma de decisiones para un efectivo manejo del riesgo? [A] identificarlo [B] Detectarlo [C] Evaluarlo
304×?El fundamento en la prevencion de accidentes es: [A] Todo accidente es una cadena de errores [B] Todo accidente que ocurre hay que investigar porqué
TECNICA DE VUELO.
305×?El cuidado de los sitios de vuelo concierne a: [A] la Federación. [B] las ligas y los clubes. [C] el Ministerio del Interior. [D] cada piloto.
306×?Aplicar la regla de la adición es: [A] evitar la acumulación de factores estresantes que por separado no conducen a accidentes pero sumados tornan el riesgo inaceptable. [B] medir los riesgos y no sumarlos. [C] identificar los elementos nuevos de una situación y no aceptar más que uno por vez.
307×?La hipoxia: [A] se debe a un déficit de oxígeno en la sangre. [B] se debe al enfriamiento de la atmósfera. [C] se puede manifestar como una sensación de bienestar. [D] provoca alteración del juicio y una disminución de la coordinación muscular.
308×?La hipoxia: [A] los primeros síntomas pueden aparecer hacia los 2000 mts. sobre el nivel del mar. [B] no concierne a los pilotos de vuelo libre. [C] puede alterar el juicio. [D] tiene efectos diferentes sobre cada piloto.
309×?Factores que agravan el riesgo de hipoxia: [A] fatiga corporal. [B] alcohol y tabaco. [C] alimentación rica en grasas. [D] piloto poco abrigado.
310×?Previendo la posibilidad de ganar mucha altura o un vuelo prolongado, es recomendable equiparse con: [A] vestimenta deportiva ligera. [B] medicamentos antináuseas. [C] buen calzado, vestimentas abrigadas, guantes, gafas de sol, agua potable.
311×?Con viento fuerte, el vuelo cautivo sobre un punto fijo (cuerda atada al suelo): [A] no es nunca peligroso. [B] puede ser usado en escuela. [C] está desaconsejado. [D] puede provocar situaciones en las que el ala se torna incontrolable.
312×?Al establecer un plan de vuelo se tiene en cuenta: [A] la situación de los terrenos de despegue y aterrizaje. [B] las perfomances del ala. [C] el viento en altura. [D] el viento del valle.
313×?Para despegar en seguridad, es mejor elegir una pendiente: [A] cóncava, con un corte neto. [B] convexa y progresiva. [C] sin obstáculos.
314×?La inclinación de un área de despegue debe ser: [A] inferior o igual a la inclinación de la fineza máxima del ala. [B] superior a la inclinación de fineza máxima del ala. [C] no se debe comparar con la inclinación de fineza del ala.
315×?Usted se prepara a despegar a las 15 hs. de una ladera soleada donde se establece una ligera brisa de montaña. El viento meteo es nulo: [A] el viento será nulo o muy débil en el valle. [B] se debe preveer la eventualidad de viento fuerte en el valle, sobre todo si es estrecho. [C] en todos los casos es prudente preveer las posibilidades de aterrizajes alternativos teniendo en cuenta un eventual viento fuerte en el valle.
316×?Su despegue está orientado hacia el oeste, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones de partida, es mejor despegar: [A] en la mañana. [B] el momento del día no importa. [C] al comienzo de la tarde.
317×?Su despegue está orientado hacia el este, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones, es mejor despegar: [A] en la mañana. [B] el momento del día no importa. [C] durante la tarde.
318×?Está en la montaña, no hay viento, en teoría con la fineza del ala usted llegaría exactamente al terreno del aterrizaje. Usted: [A] no vuela. [B] vuela. [C] vuela a mediodía para aprovechar las ascendencias. [D] el efecto del suelo lo va a ayudar en el aterrizaje.
319×?Una capa de estratos de 40 metros de espesor está situada por debajo del despegue: [A] 40 mts. es poco, Ud. despega. [B] espera a que se despeje si no, no despega. [C] si hay suficiente viento para un vuelo de pendiente, Ud. despega y se mantiene por encima de la capa.
320×?Con respecto al viento medido en el despegue a 2 metros del suelo, existe el riesgo que 30 metros más arriba sea: [A] de la misma fuerza. [B] más fuerte. [C] menos fuerte.
321×?Viento de 10 km/h cruzado en el despegue: [A] Ud. espera mejores condiciones. [B] una buena carrera y listo. [C] uin viento cruzado pero poco fuerte no es problema. [D] Ud. busca un despegue mejor orientado.
322×?Durante la corrida para despegar, si la pendiente del suelo aumenta y el calado no varía, la incidencia: [A] no cambia. [B] disminuye. [C] aumenta.
323×?Durante la corrida del despegue, su incidencia es el ángulo entre el plano del ala y: [A] el suelo. [B] la vertical. [C] la horizontal.
324×?Durante el despegue el viento es de atrás. Las posibilidades de no despegar se deben a: [A] ausencia del efecto suelo. [B] a los efectos del gradiente del viento. [C] a la fuerte velocidad que debería alcanzar mientras corre.
325×?En el despegue hay 20 km/h sobre la ladera, su ala vuela a partir de los 30 km/h, en su trayectoria para despegar usted debe correr a: [A] 10 km/h. [B] 20 km/h. [C] 30 km/h. [D] 40 km/h.
326×?En alta montaña, la densidad del aire disminuye con la altitud y para que mi ala pueda despegar, debo correr: [A] más rápido. [B] menos rápido. [C] por más tiempo. [D] por menos tiempo.
327×?Después de una carrera de despegue rozando el suelo con la silla, usted logra despegar por muy poco: [A] está seguramente en régimen de vuelo rápido, puede disminuir la velocidad para entrar en tasa de caída mínima. [B] está en régimen de vuelo lento y debe rasar el relieve tomando velocidad para pasar a régimen de vuelo normal. [C] está probablemente en peligro, si no toma inmediatamente velocidad/aire, puede caer.
328×?Un amigo acaba de despegar, usted lo alcanza para volar juntos: [A] es peligroso porque se encontrará con la turbulencia de su ala. [B] es la única manera de hacer buenas fotos. [C] es delicado pero posible.
329×?La turbulencia que provoca otra ala es peligrosa: [A] varios minutos después de su paso. [B] sobre algunas decenas de metros detrás en su trayectoria/aire. [C] porque puede provocar plegadas en la propia.
330×?Las turbulencias de un ala son peligrosas para otra aeronave situada: [A] delante. [B] detrás. [C] debajo. [D] en la trayectoria/aire.
331×?Volar asegurándose un lugar de aterrizaje es: [A] tener una autonomía que permite alcanzarlo en todo momento sin importar las condiciones aerológicas encontradas. [B] quedarse sobre el sitio habitual sin hacer distancia.
332×?En el caso que el viento meteo cambie de orientación o de intensidad durante el vuelo, conviene: [A] cambiar a tiempo el plan de vuelo para tener mejor chance de un aterrizaje seguro. [B] poner rumbo inmediatamente hacia el terreno para volver cueste lo que cueste. [C] desacelerar al máximo para retardar el momento de aterrizaje que será delicado. [D] localizar inmediatamente terrenos alternativos para prepararse ante la eventualidad de un aterrizaje de emergencia.
333×?Un ala vuela de cara al viento, avanza con respecto al suelo, el viento es: [A] más fuerte que la velocidad/aire del ala. [B] menos fuerte que la velocidad/aire del ala. [C] no se puede saber.
334×?Usted vuela con viento de cola, su velocidad/aire de crucero es igual a la velocidad del viento meteo, el suelo: [A] desfila dos veces más rápido que con viento nulo. [B] desfila dos veces menos rápido que con viento nulo. [C] parece fijo.
335×?La velocidad de su aparato con respecto al suelo es: [A] más elevada con viento de cara. [B] más elevada con viento de cola. [C] no cambia jamás.
336×?Cuando usted vuela con viento de cola cerca del suelo, la impresión visual tiende a modificar la percepción de la velocidad/aire, puede suceder que usted sin darse cuenta: [A] vuele demasiado lento. [B] vuele demasiado rápido. [C] entre en pérdida.
337×?Si vuela de cara a un viento meteo, para conservar la fineza/suelo máxima, con respecto a la velocidad correspondiente a la fineza/aire máxima, usted debe: [A] volar más rápido. [B] volar menos rápido. [C] buscar la menor tasa de caída.
338×?Para conservar una fineza/suelo máxima, se debe volar más rápido que a la velocidad de fineza/aire máxima: [A] en una ascendencia. [B] en una descendente. [C] con viento de cara. [D] con viento de cola.
339×?Usted se cruza de frente con otro ala, su velocidad de cruce es igual a: [A] su velocidad/arie. [B] la suma de las dos velocidades/aire. [C] la mitad de su velocidad/aire.
340×?Usted se cruza con otro ala, debe calcular y reaccionar: [A] más rápido que de costumbre. [B] como de costumbre. [C] con viento de cara tiene más tiempo que de costumbre.
341×?Su trayectoria/suelo es perpendicular al sentido del viento: [A] la cuerda central del ala es perpendicular al sentido del viento. [B] Ud. está necesariamente en derrapaje. [C] Ud. está derivando.
342×?En vuelo con viento de costado: [A] la cuerda central del ala se pone en la dirección del viento, es el efecto veleta. [B] se debe adoptar un ángulo de contra-deriva si se dirige hacia un punto que no está en el eje del viento. [C] la cuerda central del ala forma un ángulo con la trauyectoria/suelo. [D] la cuerda central del ala queda paralela a la trayectoria/suelo.
343×?Marque los dos elementos que definen el ángulo de deriva: [A] la cuerda central. [B] la dirección del viento meteo. [C] la dirección del viento relativo. [D] la trayectoria/suelo.
344×?Se pueden encontrar fuertes turbulencias peligrosas: [A] a sotavento de un relieve con viento fuerte. [B] en las zonas de cizalladuras. [C] en las zonas de ascendencias dinámicas.
345×?En condiciones turbulentas es mejor: [A] no efectuar maniobras que requieran mucha precisión. [B] volar con tasa de caída mínima. [C] no acercarse a los límites de las variables del pilotaje.
346×?En régimen turbulento es mejor: [A] no efectuar maniobras que requieran mucha precisión. [B] no jugar con las velocidades demasiado bajas. [C] no jugar con las velocidades demasiado altas.
347×?En turbulencia: [A] los esfuerzos sobre la estructura aumentan con la velocidad del vuelo. [B] se debe volar lo más lento posible para no fatigar la estructura. [C] se debe volar lo más rápido posible para salir de la zona.
348×?Usted recorre una parte del circuito donde el viento está bien de costado con respecto a su ruta. Elige preferentemente los cúmulos: [A] a barlovento de la ruta a seguir. [B] a sotavento de la ruta a seguir. [C] sobre la ruta a seguir.
349×?Antes de efectuar un giro, se debe: [A] evaluar la pérdida de altura debida al viraje y la nueva trayectoria. [B] verificar que la zona en la que estaremos luego del viraje esté libre. [C] ir más lento.
350×?En vuelo de ladera usted: [A] gira de espaldas a la ladera. [B] gira de cara a la ladera. [C] presta atención al gradiente de viento cerca del relieve. [D] conseva un márgen de velocidad suficiente para conseguir alejarse de la ladera en caso de urgencia.
351×?En vuelo de ladera, para aprovechar mejor la ascendencia, se vuela con la incidencia: [A] de tasa de caída mínima. [B] de fineza máxima. [C] de velocidad máxima. [D] de velocidad mínima.
352×?En vuelo de ladera, usted gira: [A] hacia el lado en que el ala se levanta. [B] hacia el lado del relieve. [C] hacia el lado opuesto al relieve.
353×?En vuelo de ladera, el giro de cara a la pendiente es: [A] es recomendable. [B] mejor evitarlo. [C] es difícil de controlar y peligroso por el hecho del desfile rápido del suelo con viento de atrás. [D] es el que impone la inclinación más fuerte para el mismo radio de giro con respecto al suelo.
354×?El vuelo de ladera necesita: [A] un control perfecto de la trayectoria. [B] una observación constante de la evolución del viento. [C] estar habituado a los efectos de la deriva impuestos por el viento.
355×?Durante un vuelo de ladera con atmósfera turbulenta: [A] se evita descender por abajo de los filos. [B] se vuela un poco más lejos del relieve y se aumenta la velocidad. [C] se vuela lo más rápido posible.
356×?Cuando un piloto, aprovecha una burbuja térmica para ganar altura: [A] se eleva a la misma velocidad que la burbuja. [B] aborda la burbuja por su parte inferior y sale en la cima. [C] desciende contínuamente en el interior de la burbuja.
357×?Usted llega a colocarse debajo de un gran cúmulo, observa algunas nubes deshilachadas y una marca de variómetro fuertemente positiva, usted: [A] aprovecha para ganar altura. [B] aumenta la velocidad para llevar el variómetro a cero. [C] acelera para ir hacia el lado más claro escapando de la influencia de la nube. [D] busca la descendente del lado de barlovento de la nube.
358×?Durante una espiral su aparato derivó 3 km en 10 mn. La fuerza del viento es: [A] imposible de saber. [B] 10 km/h [C] 18 km/h
359×?Repetido con:TEB59 // Durante una espiral su aparato derivó 3 km en 10 mn. La fuerza del viento es: [A] imposible de saber. [B] 10 km/h [C] 18 km/h
360×?Usted se acerca a la base de un cúmulo: [A] no hay riesgo de aspiración. [B] puede ser aspirado por la ascendencia que tiende a hacerse más fuerte. [C] el riesgo es menor mientras la nube no sea del tipo congestus o nimbus. [D] el riesgo se agrava si la base está por debajo de los filos más altos.
361×?En un bello día de ascendencias en el que se han anunciado tormentas, hay que preocuparse si: [A] el cielo se cubre rápidamente. [B] se sube por todos lados. [C] las sombras de las nubes en el suelo se agrandan rápidamente.
362×?Un gran cúmulo aislado siempre es inofensivo: [A] falso, puede tener una ascendencia superior a sus posibilidades de fuga y convertirse en cumulonimbo. [B] falso, puede esconder otras aeronaves. [C] verdadero.
363×?El paso de un cumulonimbo en su sector de vuelo: [A] lo invita a aprovechar las ascendencias antes de las lluvias. [B] lo obliga a aterrizar inmediatamente. [C] puede volver problemático el aterrizaje.
364×?Luego de un vuelo de duración, conviene relajar y preparar los brazos y piernas para la carrera del aterrizaje: [A] antes de la aproximación. [B] durante la aproximación. [C] en final. [D] haciendo algunas locuras aéreas durante la aproximación.
365×?Usted tiene viento de cara de 10 km/h para volver al terreno de aterrizaje: [A] trata de mantenerse en tasa de caída mínima para tener tiempo de efectuar el trayecto. [B] vuela lo más rápido posible para tener una velocidad de penetración máxima. [C] tomando puntos de referencia y manejando la velocidad, trata de encontrar el mejor ángulo de planeo.
366×?Un terreno de aterrizaje desconocido debe reconocerse: [A] en vuelo, poniéndose en la vertical para observarlo. [B] antes del vuelo. [C] en el momento de aterrizar.
367×?Usted se dirige hacia el terreno de aterrizaje con viento de cola a la velocidad de crucero, ve los límites más cercanos del terreno subir en relación a usted: [A] va a llegar justo al terreno y aterrizar con viento de cola. [B] va a llegar encima del terreno, dar media vuelta y aterrizar con viento de cara. [C] elige un aterrizaje auxiliar mejor ubicado. [D] baja la velocidad para utilizar la mejor fineza/suelo debida al viento de cola.
368×?Usted está en su aproximación, hay un ala debajo suyo: [A] Ud. la observa esperándola ya que le debe dar prioridad. [B] Ud. tiene prioridad sobre el otro ala. [C] Ud. hace algunos espirales cerrados para aterrizar antes. [D] Ud. realiza su vuelo, ya que en la aproximación no hay prioridades.
369×?Una buena aproximación: [A] se prepara con anticipación. [B] tiene en cuenta el viento meteo y sus variaciones posibles. [C] debe poder modificarse en caso de necesidad.
370×?Una buena aproximación implica una final: [A] de cara al viento en el fin del terreno. [B] cara al viento en la entrada del terreno. [C] todo depende de las condiciones.
371×?Los giros de 360 grados al aterrizar: [A] permiten ser precisos en el aterrizaje. [B] están desaconsejados. [C] le hacen perder de vista los puntos de referencia. [D] lo expone a riesgo de choque con las otras alas que se aproximan.
372×?Un buen aterrizaje comprende: [A] un reconocimiento a buena altura (viento en suelo, problemas, circuito previsto...). [B] giros en S para apreciar las condiciones y ser preciso. [C] un último giro no demasiado cerca del suelo y un segmento en final estabilizado.
373×?Usted está realizando una aproximación en S, su trayectoria se hunde con respecto al plan de descenso previsto, usted debe: [A] disminuir la amplitud de las S. [B] aumentar el radio de los giros. [C] si hace falta volar en línea recta hacia el terreno. [D] acelerar para no perder tiempo.
374×?Para ser preciso en el aterrizaje, la visualización correcta de la inclinación de la trayectoria en final es indispensable. Esta inclinación: [A] varía en función de la incidencia. [B] varía en función de la dirección y de la velocidad del viento. [C] no depende de las características aerodinámicas del ala.
375×?Usted está en final, de cara al terreno de aterrizaje, se da cuenta que está un poco largo y alto y puede pasarse. Elige: [A] perder altura colocando el ala en leve parachutaje. [B] perder altura acelerando. [C] aumentar el trayecto a recorrer desviando el rumbo. [D] aumentar la resistencia parásita incorporándose.
376×?En final, si el objetivo fijado desciende en el campo de visión, usted: [A] se está quedando corto. [B] se está pasando de largo. [C] debe desacelerar al máximo.
377×?Una toma de velocidad antes del aterrizaje: [A] es inútil. [B] es necesaria para conservar una reserva de velocidad/aire en caso de gradiente. [C] es peligrosa ya que el aparato hará una trepada al frenar. [D] es necesaria para mejorar la maniobrabilidad cerca del suelo.
378×?El gradiente del viento de cara al aterrizaje: [A] no tiene efecto sobre la velocidad/aire. [B] es peligroso, puede conducir a una situación de pérdida. [C] aumenta la tasa de caída. [D] implica por seguridad la necesidad de una toma de velocidad.
379×?Solo Parapente // El frenado final en un aterrizaje con viento fuerte: [A] no es siempre necesario. [B] no es peligroso. [C] demanda una dosificación precisa.
380×?Solo Parapente // El parapente: [A] no requiere demasiado aprendizaje. [B] responde a las mismas leyes del aire y a las mismas exigencias que los otros deportes aéreos. [C] perdona la mayor parte de los errores de pilotaje ya que se practica en un paracaídas. [D] necesita un aprendizaje serio cuando uno lo utiliza como planeador (vuelo de perfomance) y un aprendizaje ligero en paralpinismo (para descender de montañas).
381×?Solo Parapente // El primer vuelo importante en parapente: [A] se hace el primer o segundo día del curso luego de haber inflado el parapente un par de veces. [B] se hace directamente, debido a los riesgos de accidente en ladera escuela. [C] necesita de un aprendizaje técnico serio. [D] necesita de una adaptación progresiva al vacío.
382×?Solo Parapente // Pasar la licencia de piloto de parapente requiere una progresión: [A] que dura varias semanas. [B] que dura alrededor de una semana. [C] que incluya un mínimo de 40 vuelos importantes. [D] que termina con la compra de su primera ala.
383×?Solo Parapente // Al recibir un ala nueva, usted debe: [A] en primer lugar, probarla con uno o dos inflados en el llano para verificar los comandos. [B] luego verificar las perfomances del ala en un sitio conocido de vuelo. [C] agregar un mosquetón sobre las bandas para facilitar el agarre.
384×?Solo Parapente // El mejor perfil de un terreno de despegue es aquel en el que el piloto puede: [A] alejarse rápidamente del relieve. [B] correr fácilmente en la pendiente para obtener la velocidad de vuelo. [C] correr poco para lanzarse en vuelo rápidamente. [D] detenerse en caso de problemas con el inflado.
385×?Solo Parapente // El despegue en alta montaña: [A] está facilitado por la menor densidad del aire. [B] es paralpinismo y no vuelo libre. [C] necesita de un nivel de experiencia alto. [D] no requiere ningún conocimiento particular del alpinismo.
386×?Solo Parapente // El despegue sin viento: [A] es peligroso. [B] obliga a correr, al menos a la velocidad de tasa de caída mínima del ala. [C] necesita de un control importante con los comandos.
387×?Solo Parapente // En el despegue hay 30 km/h de viento, mi ala vuela a una velocidad máxima de 35 km/h: [A] debo correr a 5 km/h para despegar. [B] no despego porque estimo que el márgen de seguridad no es suficiente. [C] tiro de las bandas delanteras apenas haya despegado.
388×?Solo Parapente // En el despegue, con 20 km/h de cara, puede inflarse el ala: [A] cara a la pendiente como de costumbre. [B] cara a la pendiente haciendo que otra persona nos asegure para no recular en el momento en que el ala se eleva. [C] de espaldas a la pendiente dándose vuelta el piloto para despegar.
389×?Solo Parapente // Inflar de cara al ala permite despegar: [A] sin riesgo con un viento superior a 30 km/h. [B] con viento moderado. [C] permite controlar el ala fácilmente mientras ésta se eleva. [D] sin ninguna ayuda en todos los casos.
390×?Solo Parapente // En el despegue el viento es de costado (30 grados, 3 m/s): [A] Ud. infla de cara al viento, toma velocidad y orienta progresivamente la carrera de cara a la pendiente. [B] corre en el eje de máxima pendiente tirando de las bandas delanteras.
391×?Solo Parapente // 30 km/h de viento de cara en el despegue, usted está solo: [A] es demasiado, se abstiene de volar. [B] un piloto experimentado puede despegar sin problemas de espaldas al viento. [C] hace unas pruebas de inflado ya que, o no podrá hacerlo o el ala saldrá sola sin necesidad de correr.
392×?Solo Parapente // La instalación del parapente en el suelo depende: [A] de la fuerza y la dirección del viento. [B] de la ladera. [C] de las características del parapente.
393×?Solo Parapente // El despegue en parapente se compone de: [A] inflado del ala (aceleración y vista hacia adelante). [B] estabilización y control del ala (temporización y vista hacia el ala). [C] despegue (aceleración y vista hacia adelante).
394×?Solo Parapente // La estabilización y control del ala: [A] es necesaria para controlar toda el ala y detectar eventuales nudos en las suspensiones. [B] requiere una detención momentánea de la aceleración. [C] es necesaria para verificar que la aeronave que se acaba de construir es apta para el vuelo.
395×?Solo Parapente // La fase de aceleración luego de la estabilización requiere: [A] inclinarse hacia adelante para una toma de velocidad eficáz. [B] inclinarse hacia adelante para evitar la pérdida de equilibrio. [C] inclinarse hacia atrás para controlar mejor el ala.
396×?Solo Parapente // Durante un inflado con viento fuerte, el ala comienza a tirarlo hacia atrás muy fuertemente, usted corre el riesgo de ser arrastrado: [A] suelta los comando y se sujeta a lo que puede para sostenerse. [B] tira de los dos comandos a fondo para detenerse. [C] sujeta el ala tirando de una banda trasera y yendo hacia la misma. [D] pone el ala en bandera con la ayuda de las bandas traseras.
397×?Solo Parapente // Durante un inflado el ala se coloca en medialuna, usted debe: [A] acelerar a fondo en la pendiente. [B] tirar los comandos, luego sujetar las bandas delanteras. [C] parar y empezar de nuevo. [D] tirar de las bandas delanteras.
398×?Solo Parapente // Luego del inflado, su ala presenta un defecto de inflado a la derecha y se desvía hacia la derecha: [A] corre más lento y tira fuerte del comando derecho. [B] frena vigorosamente a la derecha, luego gira a la izquierda. [C] sigue el ala hasta corregir la trayectoria usando los comandos, luego tira de los comandos para terminar de inflar.
399×?Solo Parapente // Durante la estabilización, su ala queda a la izquierda: [A] Ud. corrige desplazándose a la derecha para recuperar el ala. [B] sigue al ala desplazándose hacia la izquierda frenando suavemente a la derecha para traerla de nuevo a la línea de máxima pendiente. [C] conserva la velocidad tirando de las bandas delanteras. [D] acelera y frena a la izquierda.
400×?Solo Parapente // Durante la estabilización tiene varios cajones laterales izquierdos cerrados: [A] tira del comando derecho y desacelera. [B] tira de la banda delantera izquierda para dar más velocidad a ese lado. [C] mantiene la velocidad y trata de re-inflar con un movimiento suave de los comandos. [D] no se preocupa, siempre terminan por abrirse solos.
401×?Solo Parapente // En el suelo su ala se desvía de la trayectoria prevista: [A] Ud. corrige trayendo el ala con el cuerpo y frenando del lado hacia el que la quiere traer. [B] sigue al ala para quedarse en el centro y traerla frenando del lado adonde quiere ir. [C] Ud. corrige con los delanteros.
402×?Solo Parapente // Su ala está inflada, estabilizada. Para despegar: [A] sigue acelerando teniendo firme las bandas delanteras. [B] acelera con las manos arriba hasta el despegue. [C] acelera con las manos arriba y frena en el momento del despegue. [D] acelera ubicando los comandos al nivel de régimen de vuelo de crucero.
403×?Solo Parapente // Justo después del despegue, usted: [A] suelta los comandos para sentarse mejor. [B] no puede pilotear si está mal sentado. [C] verifica visualmente que el parapente está bien inflado. [D] se ocupa de su trayectoria y de los otros pilotos que están volando.
404×?Solo Parapente // La utilización de las bandas delanteras en vuelo: [A] no es muy aprovechable aerodinámicamente porque el ala se hunde más de lo que se gana en penetración. [B] puede originar plegadas intempestivas. [C] origina más problemas que soluciones.
405×?Solo Parapente // Tirar de la bandas delanteras en vuelo: [A] no presenta ningún peligro. [B] es imposible. [C] puede causar una plegada del ala.
406×?Solo Parapente // Volando, con los brazos arriba, los comandos están tensos y el borde de fuga está un poco bajo: [A] esto mejora la fineza sin acción sobre los comandos. [B] tiene poca influencia sobre el ala. [C] es mejor para el inflado. [D] se deben alargar y regular los comandos para el próximo vuelo.
407×?Solo Parapente // Volando, si suelta los comandos: [A] el ala desacelera progresivamente. [B] el ala vuela a velocidad máxima. [C] jamás hay que soltarlos.
408×?Solo Parapente // Usted hace las orejas: [A] teniendo los comandos en las manos. [B] tirando las bandas delanteras. [C] tirando simétricamente una o varias suspensiones delanteras exteriores (leer las indicaciones técnicas de su ala).
409×?Solo Parapente // Cuando hace las orejas usted: [A] aumenta la tasa de caída. [B] disminuye la fineza/aire. [C] aumenta la maniobrabilidad del ala.
410×?Solo Parapente // Cuando hace las orejas usted: [A] su velocidad/aire aumenta. [B] con viento de cara su fineza/suelo aumenta. [C] desciende más rápidamente en seguridad. [D] no estropea el ala.
411×?Solo Parapente // En turbulencia, usted hace las orejas: [A] su ala será más estable. [B] su ala será más sensible. [C] está desaconsejado.
412×?Solo Parapente // Tirar bandas "B": [A] es una forma de descenso rápido. [B] es una práctica sin peligro. [C] estropea los puntos de anclaje de esta línea de suspensiones. [D] puede ocasionar una situación de parachutaje estabilizado.
413×?Solo Parapente // A velocidad de tasa de caída mínima, para comenzar un giro a la derecha sin perder demasiada velocidad con el consiguiente riesgo de meterse en barrena plana, usted debe: [A] tirar del comando derecho. [B] tirar del delantero izquierdo. [C] levantar el comando izquierdo.
414×?Solo Parapente // Una entrada en giro de 360 grados: [A] no debe hacerse al aterrizar. [B] puede ser vigorosa porque el riesgo de pérdida es nulo. [C] se facilita con una acción sobre la silla. [D] debe hacerse más inclinada cuanto más estrecha es la ascendente.
415×?Solo Parapente // Un giro de 360 grados: [A] disminuye la tasa de caída. [B] aumenta la tasa de caída. [C] permite evaluar la deriva.
416×?Solo Parapente // Luego de un error de pilotaje, usted nota la detención casi total del viento relativo. El ala se hunde. Para volver lo más rápido posible al régimen de vuelo normal usted debe: [A] tirar de los comandos. [B] tirar progresivamente de los delanteros para disminuír la incidencia. [C] soltar suavemente los comandos para amortiguar la abatida.
417×?Solo Parapente // La entrada en pérdida puede ser peligrosa: [A] cerca del suelo. [B] en un ala mal regulada. [C] en condiciones turbulentas.
418×?Solo Parapente // Para salir de una entrada en pérdida simétrica: [A] espere a que el ala se abra sola. [B] dé golpes secos a las bandas delanteras. [C] dé golpes secos a los comandos. [D] suelte suavemente los comandos y amortig乪 la abatida.
419×?Solo Parapente // Usted vuela con tasa de caída mínima, va a entrar en una ascendente: [A] se prepara a frenar. [B] conserva su régimen de vuelo. [C] se prepara a soltar los comandos. [D] aumenta su velocidad.
420×?Solo Parapente // Para permanecer en una ascendente dinámica cerca del relieve, usted: [A] hace giros de 360 grados adelante de la ladera. [B] baja mucho los comandos para volar lentamente. [C] hace "8" largos girando de cara al viento. [D] hace "8" largos girando de cara a la pendiente.
421×?Solo Parapente // Volando, si siente turbulencias: [A] tira de los delanteros. [B] deja los brazos arriba. [C] vuela un poco más lento que en régimen de crucero.
422×?Solo Parapente // En vuelo turbulento para minimizar los riesgos de auto-rotación y de giro hacia la ladera, hay que volar: [A] con incidencias débiles. [B] con incidencias fuertes. [C] entre tasa de caída mínima y fineza máxima.
423×?Solo Parapente // En vuelo de ladera una turbulencia violenta pliega 50% del ala: [A] levanta los brazos y toma velocidad para evitar la entrada en pérdida. [B] observa la naturaleza del terreno bajo sus pies y se prepara a un aterrizaje forzado. [C] controla su trayectoria para evitar un giro hacia la ladera manteniendo una velocidad suficiente para evitar la entrada en pérdida o la auto-rotación. [D] tira del comando correspondiente al lado cerrado para lograr abrirlo.
424×?Solo Parapente // Durante un vuelo de ladera a 50 mts. del suelo, usted se hunde bruscamente hacia el relieve, el silbido del viento relativo disminuye. Para evitar el golpe: [A] frena inmediatamente para controlar mejor el ala. [B] desfrena tranquilamente y gira cuando la velocidad es suficiente para alejarse de la ladera. [C] la situación es irrecuperable, se prepara a aterrizar en la ladera.
425×?Solo Parapente // Su ala se desinfla bruscamente del lado del relieve: [A] la vuelve a inflar enérgicamente evitando un giro hacia el relieve. [B] trata en primer lugar de retirarse del relieve conservando velocidad suficiente antes de ejecutar la maniobra adecuada para inflar el ala. [C] no hace nada, el ala se infla automáticamente.
426×?Solo Parapente // Usted está de espaldas al relieve y se pliegan varios cajones a la izquierda del ala, lo que le hace girar a la izquierda: [A] si el parapente tiene homologación ACPUL, lo deja que se recupere solo. [B] frena violentamente a la izquierda para volver a inflar el lado cerrado. [C] frena simétricamente de los dos lados. [D] Ud. corrige a la derecha para alejarse del relieve, conservando la velocidad suficiente.
427×?Solo Parapente // En vuelo turbulento, su ala se pliega adelante en la mayor parte del borde de ataque, usted: [A] tira violentamente de los dos comandos. [B] hace un frenaje moderado. [C] levanta las manos para conseguir velocidad máxima.
428×?Solo Parapente // Varios cajones laterales izquierdos se cierran: [A] suelta los comandos para acelerar y volver a inflar. [B] frena del lado opuesto para estabilizar la trayectoria conservando la velocidad sufuciente. [C] carga el peso del lado derecho de la silla. [D] realiza movimientos suaves y amplios con el comando izquierdo, con la trayectoria estabilizada.
429×?Solo Parapente // Su ala se encuentra en parachutaje, las maniobras habituales para salir son: [A] entrar en giro. [B] tirar de los dos comandos para ponerla en pérdida transitoriamente. [C] tirar de las dos bandas delanteras. [D] si está cerca del suelo, se prepara a un aterrizaje forzoso sin hacer nada ya que cualquiera de la maniobras anteriores lo tirará hacia adelante tomando velocidad.
430×?Solo Parapente // El riesgo de entrada en barrena plana: [A] aumenta bajando fuerte un comando en un vuelo lento. [B] aumenta bajando fuerte un comando en un vuelo rápido. [C] varía según el tipo de ala.
431×?Solo Parapente // Para salir de una barrena plana, se debe: [A] levantar suavemente los comandos contrarrestando del lado exterior. [B] frenar del costado exterior en el giro y tirar de la banda delantera del costado interior.
432×?Solo Parapente // Volando se le rompe el comando derecho, puede pilotar con: [A] el comando izquierdo y la banda trasera derecha. [B] el comando izquierdo y la banda delantera derecha. [C] las dos bandas traseras (simetría de senseciones). [D] las bandas delanteras para aterrizar rápidamente.
433×?Solo Parapente // La rotura de un comando: [A] hace el pilotaje imposible. [B] desinfla el ala. [C] puede ser compensado piloteando con las bandas traseras.
434×?Solo Parapente // Está obligado a aterrizar en un terreno en pendiente: [A] aterriza siempre en contra de la pendiente. [B] si la pendiente es fuerte, aterriza de cara al viento. [C] si la pendiente es débil, aterriza de cara al viento. [D] si la pendiente es fuerte, aterriza de costado a la pendiente.
435×?Solo Parapente // Está en la final de cara al terreno de aterrizaje, se da cuenta que está un poco alto y largo, pudiendo pasarse del terreno: [A] frena progresivamente el ala hasta el punto de parachutaje. [B] pierde altura haciendo un giro de 360 grados. [C] aumenta el trayecto haciendo una pequeña "S". [D] tira y suelta los comandos varias veces para sacudir el ala y disminuir la fineza.
436×?Solo Parapente // La toma de velocidad antes del aterrizaje: [A] no es necesaria en parapente. [B] hace falta para conservar un buena velocidad/aire ya que el viento disminuye al acercarse al suelo. [C] es peligrosa porque el aparato hará una trepada durante el frenado final. [D] hace la acción de frenado más eficaz.
437×?Solo Parapente // Para aterrizar suavemente cuando no hay viento: [A] Ud. vuela toda la fase final con los comandos a nivel de la cadera. [B] Ud. hace giros en "S" hasta el aterrizaje. [C] Ud. tira a fondo de los comandos en la entrada al terreno. [D] toma velocidad al principio de la fase final.
438×?Solo Parapente // A 5 mts. del suelo se da cuenta que va a aterrizar con viento de costado: [A] Ud. realiza el frenado final normalmente sin intentar girar. [B] intenta girar para quedar de cara al viento. [C] tira a fondo de los comando para corregir.
439×?Solo Parapente // En final, a 30 mts. del suelo se da cuenta que va a aterrizar con viento de cola: [A] se prepara a frenar enérgicamente y a correr. [B] hace un giro de 180 grados para corregir. [C] tira de los comandos para entrar en parachutaje.
440×?Solo Parapente // Hay 20 km/h de viento en el aterrizaje, usted se prepara: [A] a tirar a fondo de los comandos la posarse. [B] a frenar suavemente y acompañar caminando hacia atrás a la vela en su descenso.. [C] a tirar de la bandas delanteras para frenar suavemente. [D] a darse vuelta después del aterrizaje y sujetar una o las dos bandas traseras para no dejarse arrastrar.
441×?Solo Parapente // En el aterrizaje: [A] hay que mirar el ala para asegurarse de que no se cierre. [B] hay que disminuir mucho la velocidad. [C] se desaconseja aterrizar en giro ya que se aumenta la tasa de caída y el balanceo lateral del piloto. [D] hay que aumentar la velocidad en final antes del frenado.
442×?El circuito de aproximación en el aterrizaje sirve: [A] solamente como entrenamiento para la posterior aprobación de los exámenes organizados por la F.A.V.L. [B] exclusivamente a los principiantes como maniobra de ayuda en los primero aterrizajes. [C] al igual que en el caso de otra aeronaves, como procedimiento que ofrece al piloto el máximo de posibilidades de un aterrizaje preciso. [D] de acuerdo a la zona elegida para la destrucción de altura y en función del sentido de giro, para indicar a los pilotos que se acercan cuál es el tipo de circuito elegido para aterrizar.
443×?La parte del circuito de aproximación indicada con el número 1 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
444×?La parte del circuito de aproximación indicada con el número 2 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
445×?La parte del circuito de aproximación indicada con el número 3 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
446×?La parte del circuito de aproximación indicada con el número 4 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
447×?Al llegar con demasiada altura a la zona de aterrizaje, y antes de comenzar la fase inicial usted siempre pierde esa altura: [A] con giros a su izquierda. [B] con giros a su derecha. [C] con giros en el mismo sentido del circuito de aproximación elegido. [D] realizando giros en "S".
448×?Usted ha decidido realizar un circuito de aproximación hacia la izquierda. La destrucción del excedente de altura antes de la fase inicial debe hacerse en el cuadrante: [A] superior izquierdo. [B] superior derecho. [C] inferior derecho. [D] inferio izquierdo.
449×?Usted ha decidido realizar un circuito de aproximación hacia la derecha. La destrucción del excedente de altura antes de la fase inicial debe hacerse en el cuadrante: [A] superior izquierdo. [B] superior derecho. [C] inferior derecho. [D] inferior izquierdo.
450×?Los siguientes cuatro esquemas muestran el tipo de aproximación estandar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista efectivamente el viento es nulo, y en el momento de pasar de la fase inicial a básica Ud. se da cuenta que en realidad está un poco por debajo de la altura ideal. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
451×?Los siguientes cuatro esquemas muestran el tipo de aproximación estandar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista efectivamente el viento es nulo, y en el momento de pasar de la fase inicial a básica Ud. se da cuenta que en realidad está un poco por encima de la altura ideal. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
452×?Los siguientes 4 esquemas muestran el tipo de aproximación estandar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista el viento es de 10 a 15 km/h. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
453×?Los siguientes 4 esquemas muestran el tipo de aproximación estandar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista el viento es de 25 a 30 km/h. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
454×?Ud. llega primero a la zona de aterrizaje seguido a 50 mts. en distancia horizontal por otros dos pilotos. El viento es nulo, no existen obstáculos en ninguno de los límites de la pista, y no hay normas específicas de aterrizaje para el lugar. Dado que usted es el primer piloto: [A] puede elegir un circuito hacia derecha o izquierda y con la fase final en cualquier dirección, dado que el viento es nulo. [B] puede elegir libremente la dirección de la fase final, pero debe realizar un circuito de aproximación a la izquierda. [C] puede elegir libremente una aproximación a izquierda o derecha, pero la fase final debe ser transversal al eje del valle. [D] debe realizar un circuito de aproximación hacia la izquierda, pero la fase final debe ser transeversal al eje del valle.
455×?Ud. llega primero a la zona de aterrizaje seguido a 50 mts. en distancia horizontal por otros dos pilotos. El viento es nulo, y Ud. comienza un circuito de aproximación hacia la izquierda con fase final hacia el oeste. Al entrar en básica Ud. descubre que en realidad hay un viento de 2 a 5 km/h del este, y por lo tanto: [A] continúa con el circuito elegido, pero prevee que su trayectoria en la fase final tendrá menor pendiente. [B] interrumpe inmediatamente el circuito elegido dirigiéndose hacia la zona a sotavento del punto, y aterriza contra el viento. [C] continúa con el circuito elegido, pero prevee que su trayectoria en la fase final tendrá mayor pendiente. [D] asume la fase final como básica, y finalmente aterriza con el viento de costado.
456×?Ud. llega segundo a la zona de aterrizaje, con distancias de 50 mts. en la horizontal respecto del primero y el tercero. Existe un suave viento del oeste (2 a 5 km/h) y no existen obstáculos en las inmediaciones. El primer piloto inicia un circuito de aproximación hacia la derecha, y planea aterrizar con viento de cola. Usted: [A] sigue al piloto que le precede realizando el mismo circuito de aproximación para evitar el riesgo de colisión. [B] efectúa un circuito de aproximación hacia la derecha, pero previendo un aterrizaje contra el viento. [C] efectúa un circuito aproximación hacia la izquierda y aterriza también con viento de cola. [D] efectúa un circuito de aproximación hacia la izquierda y aterriza con viento de frente.
457×?Ud. está realizando su circuito de aproximación en un aterrizaje en el que la manga indica una suave brisa del oeste. En final descubre que el viento ha girado y ahora viene del este con 5 a 10 km/h de intensidad. Ud.: [A] realiza inmediatamente un giro de 180 grados y aterriza contra el viento. [B] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto volando más frenado para compensar el viento de cola y disminuir la velocidad con respecto al suelo. [C] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto, se incorpora, vuela sin frenar, y tira de los comandos para el aterrizaje algo más temprano. [D] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto y por medio de sucesivos y regulares tirones de ambos comandos intenta que el ala pierda altura en forma vertical.
458×?Cuando se aterriza con viento de cola: [A] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más baja. [B] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [C] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [D] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más baja.
459×?Cuando se aterriza con viento de frente: [A] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más baja. [B] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [C] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [D] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más baja.
460×?Solo Parapente // Usted aterriza con un viento de frente de 30 km/h. Apenas sus pies tocan el suelo: [A] tira de los comandos hacia abajo todo lo que pueda para que el ala deje inmediatamente de volar. [B] gira 180 grados y tira los coamndos hacia abajo todo lo que puede para que el ala deje inmediatamente de volar. [C] tira todo lo que pueda de un comando para que el ala caiga sobre el borde de ataque y de esa manera deje de sustentar. [D] gira 180 grados y tira de las bandas B o C para que le ala deje inmediatamente de volar.
461×?El cuidado de los sitios de vuelo concierne a: [A] la Federación. [B] las ligas y los clubes. [C] el Ministerio del Interior. [D] cada piloto.
462×?Con respecto al viento medido en el despegue a 2 metros del suelo, existe el riesgo que 30 metros más arriba sea: [A] de la misma fuerza. [B] más fuerte. [C] menos fuerte.
463×?La turbulencia que provoca otra ala es peligrosa: [A] varios minutos después de su paso. [B] sobre algunas decenas de metros detrás en su trayectoria/aire. [C] porque puede provocar turbulencia en la propia.
464×?Repetido con:TEB28 // Las turbulencias de un ala son peligrosas para otra aeronave situada: [A] delante. [B] detrás. [C] debajo. [D] en la trayectoria/aire.
465×?Usted se cruza con otra ala, debe calcular y reaccionar: [A] más rápido que de costumbre. [B] como de costumbre. [C] con viento de cara tiene más tiempo que de costumbre.
466×?Antes de efectuar un giro, se debe: [A] evaluar la perdida de altura debida al viraje y la nueva trayectoria. [B] verificar que la zona en la que estaremos luego del viraje está libre. [C] ir más lento.
467×?Repetido con:TEB48 // En vuelo de ladera usted: [A] gira de espaldas a la ladera. [B] gira de cara a la ladera. [C] presta atención al gradiente de viento cerca del relieve. [D] conserva un margen de velocidad suficiente para conseguir alejarse de la ladera en caso de urgencia.
468×?Repetido con:TEB51 // En vuelo de ladera, el giro de cara a la pendiente es: [A] es recomendable. [B] mejor evitarlo. [C] es difícil de controlar y peligroso por el hecho del desfile rápido del suelo con viento de atrás. [D] es el que impone la inclinación más fuerte para el mismo radio de giro con respecto al suelo.
469×?Un gran cúmulo aislado siempre es inofensivo: [A] falso, puede tener una ascendencia superior a sus posibilidades de fuga y convertirse en cúmulo nimbo. [B] falso, puede esconder otras aeronaves. [C] verdadero.
470×?Una buena aproximación implica una final: [A] de cara al viento en el fin del terreno. [B] cara al viento en la entrada del terreno. [C] todo depende de las condiciones.
471×?Adquirir velocidad antes del aterrizaje: [A] es inútil. [B] es necesaria para conservar una reserva de velocidad/aire en caso de gradiente. [C] es peligrosa ya que el aparato hará una trepada al frenar. [D] es necesaria para mejorar la maniobrabilidad cerca del suelo.
472×?El Ala Delta: [A] no requiere demasiado aprendizaje. [B] responde a las mismas leyes del aire y a las mismas exigencias que los otros deportes aéreos. [C] perdona la mayor parte de los errores de pilotaje ya que se practica en una estructura rígida. [D] necesita un aprendizaje serio cuando uno lo utiliza como planeador (vuelo de performance)
473×?El primer vuelo importante en Ala Delta [A] se hace el primer o segundo día del curso luego de haber planeado un par de veces en la Escuela. [B] se hace directamente, debido a los riesgos de accidente en ladera escuela. [C] necesita de un aprendizaje técnico serio. [D] necesita de una adaptación progresiva al vacío.
474×?Pasar la licencia de piloto de Ala Delta requiere una progresión: [A] que dura varias semanas. [B] que dura alrededor de una semana. [C] que incluya un mínimo de 40 vuelos importantes. [D] que termina con la compra de su primera ala.
475×?Al recibir un ala nueva, usted debe: [A] en primer lugar, probarla con uno o dos carreras en el llano para verificar los comandos. [B] luego verificar las performances del ala en un sitio conocido de vuelo. [C] agregar un mosquetón sobre el cuelgue para asegurar el arnés. [D] leer el manual del usuario del ala atentamente.
476×?La decisión de volar al llegar a un lugar de vuelo depende: [A] de la fuerza y la dirección del viento. [B] de la ladera. [C] de las características del Ala Delta.
477×?El despegue en Ala delta se compone de: [A] Control pre vuelo y estática [B] estabilización y control del ala (temporización y vista hacia el ala). [C] despegue (vista hacia delante, costados y aceleración)
478×?La estabilización y control del ala: [A] es necesaria para controlar toda el ala y detectar eventuales problemas de armado. [B] requiere una atención especial [C] es necesaria para verificar que la aeronave que se acaba de construir es apta para el vuelo. [D] si es nuestro equipo no es necesario.
479×?La fase de aceleración luego de la estabilización requiere: [A] inclinarse hacia adelante para una toma de velocidad eficaz. [B] inclinarse hacia adelante para evitar la pérdida de equilibrio. [C] inclinarse hacia atrás para controlar mejor el ala y arnés
480×?Previo al despegue con viento fuerte(parado en la rampa), el ala comienza a tirarlo hacia atrás muy fuertemente, usted corre el riesgo de ser arrastrado: [A] suelta los comando y pide ayuda. [C] Sale de rampa, pone el ala en bandera y espera un mejor momento.
481×?Durante la estabilización del ala previa al despegue esta se levanta de un costado, usted debe: [A] acelerar a fondo en la pendiente. [B] corregir el plano [C] parar y empezar de nuevo.
482×?En la aceleración del despegue tu ala derecha se desvía hacia la derecha: [A] corre más lento y tira fuerte del lateral derecho. [B] empuja el lateral derecho, luego gira a la izquierda. [C] sigue el ala hasta corrigiendo la trayectoria, y dando velocidad hasta terminar de corregir.
483×?Durante la estabilización, su ala se eleva a la izquierda: [A] Ud. corrige cargando a la derecha para recuperar el ala. [B] baja el plano izquierdo hasta nivelar el ala [C] acelera y frena a la izquierda.
484×?Ud. esta con 4 pilotos en una térmica suave y pequeña: [A] ud sale de ella y busca otra térmica. [C] mantiene la velocidad y trata salir de la térmica [D] no se preocupa, ya que los otros son experimentados
485×?En el suelo su ala se desvía de la trayectoria prevista: [A] Ud. corrige trayendo el ala con el cuerpo y frenando del lado hacia el que la quiere traer. [B] sigue al ala para quedarse en el centro y traerla acelerando del lado adonde quiere ir. [C] Ud. corrige con el trapecio y cuerpo donde quiere ir.
486×?Su ala está nivelada y estabilizada. Para despegar: [A] Sube la nariz del ala y despega inmediatamente [B] acelera hasta el despegue. [C] acelera y frena en el momento del despegue. [D] acelera imprimiendo velocidad hasta lograr el régimen de vuelo del ala sin cambiar las manos .
487×?Justo después del despegue, usted: [A] suelta los comandos para cerrar el arnés [B] no puede pilotear si el arnés no esta cerrado [C] verifica visualmente que el instrumental este bien ubicado y el ala tenga la tensión justa. [D] se ocupa de su trayectoria y de los otros pilotos que están volando.
488×? Sin respuestas! // Volando, si suelta los comandos:
489×?Usted hace maniobras fuera de lo común: [A] teniendo en cuenta la altura y el espacio, libre de otros pilotos [B] en cualquier momento y con espacio suficiente. [C] Trata de no hacer maniobras que comprometan a otros pilotos.
490×?Cuando vuela en una térmica suave usted : [A] vuela atento al instrumento [C] vuela con un poco de velocidad y cerrando el giro [D] la deja pasar y busca otra térmica mejor
491×?Para un descenso rápido [A] usted pone en pérdida el ala y gira [B] es una práctica sin peligro. [C] gira en aire descendente [D] puede ocasionar una perdida momentánea de control del ala.
492×?Repetido con:TEB117 // Una entrada en giro de 360 grados: [A] no debe hacerse al aterrizar. [B] debe hacerse aplicando un poco de velocidad. [C] se facilita con una acción sobre el arnés en la parte de la cadera [D] debe hacerse más inclinada cuanto más estrecha es la ascendente.
493×?Luego de un error de pilotaje, usted nota la detención casi total del viento relativo. El ala se hunde. Para volver lo más rápido posible al régimen de vuelo normal usted debe: [B] tirar progresivamente de la barra para disminuir la incidencia.
494×?La entrada en pérdida puede ser peligrosa: [A] cerca del suelo. [B] en un ala mal regulada. [C] en condiciones turbulentas.
495×?Volando, si siente turbulencias: [A] Acelera para cruzar rápido la turbulencia [B] deja que el ala busque su velocidad de vuelo [C] vuela en un régimen normal, aprovechando los momentos de calma para salir de ella.
496×?Su ala entra en perdida bruscamente del lado del relieve: [A] la pica enérgicamente evitando un giro hacia el relieve. [B] trata en primer lugar de retirarse del relieve conservando velocidad suficiente antes de ejecutar la maniobra adecuada de corrección. [C] no hace nada, el ala sale automáticamente.
497×?Su ala se encuentra en perdida total, las maniobras habituales para salir son: [A] entrar en giro para evitar un tumbling. [B] empujar del comandos para ponerla en perdida transitoriamente. [C] tirar del comando suavemente. [D] si está cerca del suelo, acelera suavemente para prepararse a un aterrizaje violento
498×?La rotura de un lateral de trapecio. [A] hace el pilotaje prácticamente imposible. [B] puede provocar la rotura total del ala [C] ocasionará seguramente el accionar el paracaídas de emergencia
499×?Está en la final de cara al terreno de aterrizaje, se da cuenta que está un poco alto y largo, pudiendo pasarse del terreno: [A] frena progresivamente el ala hasta el punto de perdida. [B] pierde altura haciendo un giro de 360 grados. [C] aumenta el trayecto haciendo una pequeña "S".
500×?La toma de velocidad antes del aterrizaje: [A] no es necesaria en el Ala delta [B] hace falta para conservar un buena velocidad/aire ya que el viento disminuye al acercarse al suelo. [C] es peligrosa porque el aparato hará una trepada durante el frenado final. [D] hace la acción de frenado más eficaz.
501×?Para aterrizar suavemente cuando no hay viento: [A] Ud. vuela toda la fase final con los comandos a nivel del pecho [B] Ud. hace giros en "S" hasta el aterrizaje. [C] Ud. Empuja los comandos en la entrada al terreno. [D] toma velocidad al principio de la fase final.
502×?Repetido con:TEB141 // A 5 mts. del suelo se da cuenta que va a aterrizar con viento de costado: [A] Ud. realiza el frenado final normalmente sin intentar girar. [B] intenta orientar lo más posible el ala para quedar de cara al viento. [C] empuja a fondo de los comando para corregir.
503×?Hay 20 km/h de viento en el aterrizaje, usted se prepara: [A] a hacer un stall fuerte para frenar el ala. [B] a frenar suavemente y hacer un stall en el momento preciso [C] a empujar para frenar suavemente. [D] una vez aterrizado despejar el aterrizaje.
504×?El circuito de aproximación en el aterrizaje sirve: [A] solamente como entrenamiento para la posterior aprobación de los exámenes organizados por el club [B] exclusivamente a los principiantes como maniobra de ayuda en los primero aterrizajes. [C] al igual que en el caso de otra aeronaves, como procedimiento que ofrece al piloto el máximo de posibilidades de un aterrizaje preciso. [D] de acuerdo a la zona elegida para la destrucción de altura y en función del sentido de giro, para indicar a los pilotos que se acercan cuál es el tipo de circuito elegido para aterrizar.
505×? La parte del circuito de aproximación indicada con el número 1 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
506×? La parte del circuito de aproximación indicada con el número 2 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
507×? La parte del circuito de aproximación indicada con el número 3 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
508×? La parte del circuito de aproximación indicada con el número 4 en el diagrama se llama: [A] básica. [B] destrucción. [C] inicial. [D] final.
509×?Al llegar con demasiada altura a la zona de aterrizaje, y antes de comenzar la fase inicial usted siempre pierde esa altura: [A] con giros a su izquierda. [B] con giros a su derecha. [C] con giros en el mismo sentido del circuito de aproximación elegido. [D] realizando giros en "S".
510×? Usted ha decidido realizar un circuito de aproximación hacia la izquierda. La destrucción del excedente de altura antes de la fase inicial debe hacerse en el cuadrante: [A] superior izquierdo. [B] superior derecho. [C] inferior derecho. [D] inferior izquierdo.
511×? Usted ha decidido realizar un circuito de aproximación hacia la derecha. La destrucción del excedente de altura antes de la fase inicial debe hacerse en el cuadrante: [A] superior izquierdo. [B] superior derecho. [C] inferior derecho. [D] inferior izquierdo.
512×?Los siguientes cuatro esquemas muestran el tipo de aproximación estándar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista efectivamente el viento es nulo, y en el momento de pasar de la fase inicial a básica Ud. se da cuenta que en realidad está un poco por debajo de la altura ideal. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
513×?Los siguientes cuatro esquemas muestran el tipo de aproximación estándar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista efectivamente el viento es nulo, y en el momento de pasar de la fase inicial a básica Ud. se da cuenta que en realidad está un poco por encima de la altura ideal. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
514×?Los siguientes 4 esquemas muestran el tipo de aproximación estándar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista el viento es de 10 a 15 km/h. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
515×?Los siguientes 4 esquemas muestran el tipo de aproximación estándar con viento cero (línea punteada), y un circuito corregido y adecuado a la situación planteada a último momento en la realidad de un aterrizaje (línea llena). En la pista el viento es de 25 a 30 km/h. La modificación que realiza es la indicada en la figura: [A] a. [B] b. [C] c. [D] d.
516×?Cuando se aterriza con viento de cola: [A] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más baja. [B] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [C] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [D] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más baja.
517×?Cuando se aterriza con viento de frente: [A] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más baja. [B] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [C] la trayectoria tiene una pendiente menor y la velocidad de aterrizaje es más alta. [D] la trayectoria tiene una pendiente mayor y la velocidad de aterrizaje es más baja.
518×?Usted aterriza con un viento de frente de 30 km/h. Apenas sus pies tocan el suelo: [A] imprime velocidad y saca un stall enérgico [B] gira 180 grados y empuja los comandos hacia abajo todo lo que puede para que el ala deje inmediatamente de volar. [C] empuja suavemente el comando para que el ala deje de volar
519×?En vuelo estabilizado Ud. tira la barra de control hacia atrás: [A] La incidencia disminuye. [B] La incidencia aumenta. [C] El viento en la cara aumenta. [D] El viento en la cara disminuye.
520×?El vuelo lento en final: [A] es necesario para no tener gran energía. [B] es necesario para no golpear fuerte el terreno. [C] es muy peligroso debido a que el ala es muy susceptible a los cambios en las corrientes de aire.
521×?Ud. va a realizar un vuelo inusual, condiciones fuertes, cambio de equipo, etc..: [A] intenta sentir su grado de tensión, se toma su tiempo y de ser necesario aborta el vuelo. [B] se siente más tenso de lo habitual pero es normal en estos casos por eso decide continuar. [C] evalúa los distintos factores de riesgo y parámetros para disminuir los riesgos. [D] es bueno estar un poco tenso debido a que agudiza sus sentidos y lo obliga a estar atento.
522×?Un ala nueva, se ensaya en vuelo: [A] por el fabricante o el revendedor. [B] no es necesario hacerle ninguna prueba ya que el modelo fue previamente certificado. [C] por un piloto que ya conozca el ala, de no tener un piloto profesional.
523×?Para su seguridad, se debe hacer una estática: [A] sin necesidad de tirar todo el peso del cuerpo sobre el arnés. [B] siempre en el momento antes de realizar un vuelo. [C] con la asistencia de otro piloto que determine si está todo ok. [D] dejando caer el peso completo del cuerpo sobre el arnés.
524×?El despegue de montaña en aladelta: [A] no es facil por el efecto suelo [B] es irreversible, no debe abortarse. [C] necesita un movimiento progresivo. [D] debe realizarse mediante pasos largos y con fuerza.
525×?Inmediatamente al despegue, ud.: [A] se preocupa por sujetar la barra de comando y cerrar el arnés integral. [B] estabiliza su ala al régimen de crucero (o de trim en su defecto). [C] se preocupa por su trayectoria y la posición de las otras alas.
526×?Para entrar en giro se debe: [A] dar velocidad, tirar el cuerpo lateralmente y verificar que la vía esté libre. [B] dar velocidad, verificar que la vía esté libre y tirar el cuerpo lateralmente. [C] verificar que la vía esté libre, dar velocidad y tirar el cuerpo lateralmente.
527×?Se arriesga la entrada en barrena: [A] cuando se comienza un giro a baja velocidad. [B] cuando se comienza un giro con bastante velocidad. [C] el riesgo es variable, depende del tipo de ala.
528×?Clasifique las acciones siguientes para la apertura del paracaídas (1=ubicar la manija y extraer, 2=tirar el paracaidas,3=visualizar un espacio libre,4=pararse en el trapecio,5=supervisar la apertura): [A] 1-2-3-4-5 [B] 3-1-4-2-5 [C] 1-3-4-2-5 [D] 1-3-2-5-4
529×?Con viento nulo en una pendiente leve, para despegar: [A] se debe correr con pasos largos y fuertes controlando que el ala no varíe su incidencia. [B] se debe correr con fuerza y luego sacar barra (aumentar la incidencia). [C] espera que el viento aumente su velocidad.
530×?Ud. se encuentra a pocos metros del suelo e involuntariamente el ala entra en pérdida, es preferible: [A] soltar el ala rápidamente y tirar el paracaídas antes de que entre más en pérdida aún. [B] empujar la barra para volver a salir hacia adelante. [C] poner el ala en parachutaje para minimizar el golpe. [D] no empujar, picar el ala hasta llegar al piso y gradualmente sacar barra para que el ala copie el terreno.
531×?Después de una carrera de despegue rozando el suelo con el arnés, usted logra despegar por muy poco: [A] está seguramente en régimen de vuelo rápido, puede disminuir la velocidad para entrar en tasa de caída mínima. [B] está en régimen de vuelo lento y debe rasar el relieve tomando velocidad para pasar a régimen de vuelo normal. [C] está probablemente en peligro, si no toma inmediatamente velocidad/aire, puede caer.
532×?Con viento fuerte, el vuelo cautivo sobre un punto fijo (cuerda atada al suelo): [C] está desaconsejado. [D] puede provocar situaciones en las que el ala se torna incontrolable.
533×? Para despegar en seguridad, es mejor elegir una pendiente: [A] cóncava, con un corte neto. [B] convexa y progresiva. [C] sin obstáculos.
534×?La inclinación de un área de despegue debe ser: [A] inferior o igual a la inclinación de la fineza máxima del ala. [B] superior a la inclinación de fineza máxima del ala. [C] no se debe comparar con la inclinación de fineza del ala.
535×?Usted se prepara a despegar a las 15 hs. de una ladera soleada donde se establece una ligera brisa de montaña. El viento meteo es nulo: [A] el viento será nulo o muy débil en el valle. [B] se debe prever la eventualidad de viento fuerte en el valle, sobre todo si es estrecho. [C] en todos los casos es prudente prever las posibilidades de aterrizajes alternativos teniendo en cuenta un eventual viento fuerte en el valle.
536×?Una capa de estratos de 40 metros de espesor está situada por debajo del despegue: [A] 40 mts. es poco, Ud. despega. [B] espera a que se despeje si no, no despega. [C] si hay suficiente viento para un vuelo de pendiente, Ud. despega y se mantiene por encima de la capa.
537×?En alta montaña, la densidad del aire disminuye con la altitud y para que mi ala pueda despegar, debo correr: [A] más rápido. [B] menos rápido. [C] por más tiempo. [D] por menos tiempo.
538×?Un amigo acaba de despegar, usted lo alcanza para volar juntos: [A] puede ser peligroso porque se encontrará con la turbulencia de su ala. [B] es la única manera de hacer buenas fotos. [C] es delicado pero posible.
539×?Volar asegurándose un lugar de aterrizaje es: [A] tener una autonomía que permite alcanzarlo en todo momento sin importar las condiciones meteorológicas encontradas. [B] quedarse sobre el sitio habitual sin hacer distancia.
540×?En el caso que el viento meteo cambie de orientación o de intensidad durante el vuelo, conviene: [A] cambiar a tiempo el plan de vuelo para tener mejor chance de un aterrizaje seguro. [B] poner rumbo inmediatamente hacia el terreno para volver cueste lo que cueste. [C] desacelerar al máximo para retardar el momento de aterrizaje que será delicado. [D] localizar inmediatamente terrenos alternativos para prepararse ante la eventualidad de un aterrizaje de emergencia.
541×?Un ala vuela de cara al viento, avanza con respecto al suelo, el viento es: [A] más fuerte que la velocidad/aire del ala. [B] menos fuerte que la velocidad/aire del ala. [C] no se puede saber.
542×?Usted vuela con viento de cola, su velocidad/aire de crucero es igual a la velocidad del viento meteo, el suelo: [A] desfila dos veces más rápido que con viento nulo. [B] desfila dos veces menos rápido que con viento nulo. [C] parece fijo.
543×?La velocidad de su aparato con respecto al suelo es: [A] más elevada con viento de cara. [B] más elevada con viento de cola. [C] no cambia jamás.
544×?Cuando usted vuela con viento de cola cerca del suelo, la impresión visual tiende a modificar la percepción de la velocidad/aire, puede suceder que usted sin darse cuenta: [A] vuele demasiado lento. [B] vuele demasiado rápido. [C] entre en pérdida.
545×?Usted se cruza de frente con otra ala, su velocidad de cruce es igual a: [A] su velocidad/aire. [B] la suma de las dos velocidades/aire. [C] la mitad de su velocidad/aire.
546×?Repetido con:TEB39 // Su trayectoria/suelo es perpendicular al sentido del viento: [A] la cuerda central del ala es perpendicular al sentido del viento. [B] Ud. está necesariamente en derrapaje. [C] Ud. está derivando.
547×?En vuelo con viento de costado: [A] la cuerda central del ala se pone en la dirección del viento, es el efecto veleta. [B] se debe adoptar un ángulo de contra-deriva si se dirige hacia un punto que no está en el eje del viento. [C] la cuerda central del ala forma un ángulo con la trayectoria/suelo. [D] la cuerda central del ala queda paralela a la trayectoria/suelo.
548×?Repetido con:TEB42 // Se pueden encontrar fuertes turbulencias peligrosas: [A] a sotavento de un relieve con viento fuerte. [B] en las zonas de cizalladuras. [C] en las zonas de ascendencias dinámicas.
549×?En condiciones turbulentas es mejor: [A] no efectuar maniobras que requieran mucha precisión. [B] volar con tasa de caída mínima. [C] no acercarse a los límites de las variables del pilotaje.
550×?En régimen turbulento es mejor: [A] no efectuar maniobras que requieran mucha precisión. [B] no jugar con las velocidades demasiado bajas. [C] no jugar con las velocidades demasiado altas.
551×?En turbulencia: [A] los esfuerzos sobre la estructura aumentan con la velocidad del vuelo. [B] se debe volar lo más lento posible para no fatigar la estructura. [C] se debe volar lo más rápido posible para salir de la zona.
552×?Repetido con:TEB50 // En vuelo de ladera, usted gira: [A] hacia el lado en que el ala se levanta. [B] hacia el lado del relieve. [C] hacia el lado opuesto al relieve.
553×?Repetido con:TEB52 // El vuelo de ladera necesita: [A] un control perfecto de la trayectoria. [B] una observación constante de la evolución del viento. [C] estar habituado a los efectos de la deriva impuestos por el viento.
554×?Durante un vuelo de ladera con atmósfera turbulenta: [A] se evita descender por abajo de los filos. [B] se vuela un poco más lejos del relieve y se aumenta la velocidad. [C] se vuela lo más rápido posible.
555×?En una térmica: [A] Ud. aumenta la inclinación cuando la ascendencia aumenta. [B] Ud. disminuye la inclinación cuando la ascendencia aumenta. [C] se puede volar lentamente sin riesgo de caer tanto dentro como fuera del giro si el ala entrara en pérdida. [D] aumenta la inclinación cuando la ascendencia disminuye.
556×?Usted entra en una térmica y comienza un giro de 360 grados. Luego de 90 grados de giro el variómetro se pone en negativo, usted: [A] disminuye la inclinación. [B] invierte el sentido del giro. [C] continúa el giro hasta los 270 grados luego toma una línea recta para retomar la ascendencia.
557×?En una térmica durante los 360 grados, el variómetro llega a un máximo y luego cae a valores apenas positivos, usted: [A] invierte el sentido del giro. [B] para re-centrarse, alarga el giro justo antes de la zona de máxima ascendencia y luego lo cierra. [C] abandona la ascendencia para tomarla por otro lado.
558×?Cuando un piloto, aprovecha una burbuja térmica para ganar altura: [A] se eleva a la misma velocidad que la burbuja. [B] aborda la burbuja por su parte inferior y sale en la cima. [C] desciende continuamente en el interior de la burbuja.
559×?Usted llega a colocarse debajo de un gran cúmulo, observa algunas nubes deshilachadas y una marca de variómetro fuertemente positiva, usted: [A] aprovecha para ganar altura. [B] aumenta la velocidad para llevar el variómetro a cero. [C] acelera para ir hacia el lado más claro escapando de la influencia de la nube. [D] busca la descendente del lado de barlovento de la nube.
560×?Usted se acerca a la base de un cúmulo: [A] no hay riesgo de aspiración. [B] puede ser aspirado por la ascendencia que tiende a hacerse más fuerte. [C] el riesgo es menor mientras la nube no sea del tipo congestus o nimbus. [D] el riesgo se agrava si la base está por debajo de los filos más altos.
561×?En región montañosa, se buscan las ascendencias térmicas preferentemente: [A] en el fondo de los valles. [B] sobre las partes pedregosas orientadas al sol. [C] sobre las vertientes al abrigo del sol y del viento.
562×?El paso de un cúmulo nimbo en su sector de vuelo: [A] lo invita a aprovechar las ascendencias antes de las lluvias. [B] lo obliga a aterrizar inmediatamente. [C] puede volver problemático el aterrizaje.
563×?Hacer un descenso rápido en espiral cerrado encadenado: [A] no es peligroso. [B] lo expone a importantes factores de carga. [C] le hace perder todas las referencias exteriores. [D] puede traer pérdida del conocimiento.
564×?Usted tiene viento de cara de 15 km/h para volver al terreno de aterrizaje: [A] trata de mantenerse en tasa de caída mínima para tener tiempo de efectuar el trayecto. [B] vuela lo más rápido posible para tener una velocidad de penetración máxima. [C] tomando puntos de referencia y manejando la velocidad, trata de encontrar el mejor ángulo de planeo.
565×?Para un piloto inexperimentado, un terreno de aterrizaje desconocido debe reconocerse: [A] en vuelo, poniéndose en la vertical para observarlo. [B] antes del vuelo. [C] en el momento de aterrizar.
566×?Usted se dirige hacia el terreno de aterrizaje con viento de cola a la velocidad de crucero, ve los límites más cercanos del terreno subir en relación a usted: [A] va a llegar justo al terreno y aterrizar con viento de cola. [B] va a llegar encima del terreno, dar media vuelta y aterrizar con viento de cara. [C] elige un aterrizaje auxiliar mejor ubicado. [D] baja la velocidad para utilizar la mejor fineza/suelo debida al viento de cola.
567×?Usted está en su aproximación, hay un ala debajo suyo: [A] Ud. la observa esperándola ya que le debe dar prioridad. [B] Ud. tiene prioridad sobre el otro ala. [C] Ud. hace algunos espirales cerrados para aterrizar antes. [D] Ud. realiza su vuelo, ya que en la aproximación no hay prioridades.
568×?Una buena aproximación: [A] se prepara con anticipación. [B] tiene en cuenta el viento meteo y sus variaciones posibles. [C] debe poder modificarse en caso de necesidad.
569×?Repetido con:TEB74 // Los giros de 360 grados al aterrizar: [A] permiten ser precisos en el aterrizaje. [B] están desaconsejados. [C] le hacen perder de vista los puntos de referencia. [D] lo expone a riesgo de choque con las otras alas que se aproximan.
570×?Usted está realizando una aproximación en S, su trayectoria se hunde con respecto al plan de descenso previsto, usted debe: [A] disminuir la amplitud de las S. [B] aumentar el radio de los giros. [C] si hace falta volar en línea recta hacia el terreno. [D] acelerar para no perder tiempo.
571×?Para ser preciso en el aterrizaje, la visualización correcta de la inclinación de la trayectoria en final es indispensable. Esta inclinación: [A] varía en función de la incidencia. [B] varía en función de la dirección y de la velocidad del viento. [C] no depende de las características aerodinámicas del ala.
572×?Usted está en final, de cara al terreno de aterrizaje, se da cuenta que está un poco largo y alto y puede pasarse. Elige: [A] perder altura colocando el ala en leve parachutaje. [B] perder altura acelerando. [C] aumentar el trayecto a recorrer desviando el rumbo. [D] aumentar la resistencia parásita incorporándose.
573×?En final, si el objetivo fijado desciende en el campo de visión, usted: [A] se está quedando corto. [B] se está pasando de largo. [C] debe desacelerar al máximo.
574×?Repetido con:TEB81 // El gradiente del viento de cara al aterrizaje: [A] no tiene efecto sobre la velocidad/aire. [B] es peligroso, puede conducir a una situación de pérdida. [C] aumenta la tasa de caída. [D] implica por seguridad la necesidad de una toma de velocidad.
575×?Repetido con:TEB82 // El frenado final en un aterrizaje con viento fuerte: [A] no es siempre necesario. [B] no es peligroso. [C] demanda una dosificación precisa.
576×?El mejor perfil de un terreno de despegue es aquel en el que el piloto puede: [A] alejarse rápidamente del relieve. [B] correr fácilmente en la pendiente para obtener la velocidad de vuelo. [C] correr poco para lanzarse en vuelo rápidamente. [D] detenerse en caso de problemas con el despegue.
577×?El despegue en alta montaña: [A] está facilitado por la menor densidad del aire. [B] es paralpinismo y no vuelo libre. [C] necesita de un nivel de experiencia alto. [D] no requiere ningún conocimiento particular del alpinismo.
578×?Repetido con:TEB89 // El despegue sin viento: [A] es peligroso. [B] obliga a correr, al menos a la velocidad de tasa de caída mínima del ala. [C] necesita de un control importante de comando.
579×?En el despegue el viento es de costado (30 grados): [A] Ud. despega de cara al viento, toma velocidad y orienta progresivamente la carrera de cara a la pendiente. [B] corre en el eje de máxima pendiente acelerando. [C] espera el momento de mejor orientación del viento.
580×?30 km/h de viento de cara en el despegue, usted está solo: [A] es demasiado, se abstiene de volar. [B] un piloto experimentado podría despegar sin problemas. [C] Ud. considera que si despego otro piloto también puede hacerlo.
581×?La utilización del ala full tensada en turbulencia. [A] no es muy aprovechable aerodinámicamente. [B] puede originar que el ala entre en tumbling. [C] origina más problemas que soluciones.
582×?Tener el ala con determinada tensión en un aterrizaje [B] puede ser aconsejable cuando hay mucho viento [C] puede causar una impresión, errónea de la relación de planeo del ala.
583×?Volando, con velocidad crucero del ala, los bordes de fuga están demasiados bajos: [A] esto mejora la fineza sin acción sobre los comandos. [B] tiene poca influencia sobre el ala. [C] es mejor para el despegue [D] se deben regular para el próximo vuelo.
584×?Cuando tensa el ala: [A] aumenta la relación de planeo [B] aumenta la velocidad [C] aumenta la maniobrabilidad del ala.
585×?En turbulencia, usted esta sobre el margen de peso del ala [A] su ala será más estable. [B] su ala será más sensible. [C] está desaconsejado.
586×?A velocidad de tasa de caída mínima, para comenzar un giro a la derecha sin perder demasiada velocidad con el consiguiente riesgo de meterse en barrena plana, usted debe: [A] Frenar más del lado derecho [B] Acelerar a la izquierdo. [C] Acelerar levemente a la derecho.
587×?Un giro de 360 grados: [A] disminuye la tasa de caída. [B] aumenta la tasa de caída. [C] permite evaluar la deriva.
588×?Para salir de una entrada en pérdida simétrica: [A] espere a que el ala se corrija sola. [B] inclina su cuerpo para salir a un costado. [C] trae progresivamente la barra de comando hacia usted.
589×?Usted vuela con tasa de caída mínima, va a entrar en una ascendente: [B] conserva su régimen de vuelo. [D] aumenta su velocidad.
590×?Para permanecer en una ascendente dinámica cerca del relieve, usted: [A] hace giros de 360 grados adelante de la ladera. [B] baja la velocidad para aprovechar al máximo la dinámica [C] hace "8" largos girando de cara al viento. [D] hace "8" largos girando de cara a la pendiente.
591×?En vuelo turbulento para minimizar los riesgos de pérdida y de giro hacia la ladera, hay que volar: [A] con incidencias débiles (bajas). [C] entre tasa de caída mínima y fineza máxima.
592×?En vuelo de ladera una turbulencia violenta cambia su trayectoria, usted: [C] controla su trayectoria para evitar un giro hacia la ladera manteniendo una velocidad suficiente para evitar la entrada en pérdida.
593×?Durante un vuelo de ladera a 50 mts. del suelo, usted se hunde bruscamente hacia el relieve, el silbido del viento relativo disminuye. Para evitar el golpe: [A] frena inmediatamente para controlar mejor el ala. [B] acelera tranquilamente y gira cuando la velocidad es suficiente para alejarse de la ladera. [C] la situación es irrecuperable, se prepara a aterrizar en la ladera.
594×?El riesgo de entrada en barrena plana: [A] aumenta tirando fuerte uno de los lados en un vuelo lento. [B] aumenta tirando fuerte uno de los lados en un vuelo rápido. [C] varía según el tipo de ala.
595×?Para salir de una barrena plana, se debe: [A] dar velocidad hacia el lado interno del giro y luego salir del giro dando comando hacia el lado externo del mismo. [B] salir del giro directamente dando comando hacia el lado externo del mismo.
596×? Sin respuestas! // Está obligado a aterrizar en un terreno en pendiente: 3 A... aterriza siempre en contra de la pendiente.
597×?En final, a 30 mts. del suelo se da cuenta que va a aterrizar con viento de cola: [A] se prepara a frenar enérgicamente y a correr. [B] hace un giro de 180 grados para corregir. [C] acelera para tener mejor frenado en el stall.
598×?En el aterrizaje: [A] hay que mirar el relieve del terreno. [C] se desaconseja aterrizar en giro ya que se aumenta la tasa de caída y el balanceo lateral del piloto. [D] hay que aumentar la velocidad en final antes del frenado.
599×?Ud. llega primero a la zona de aterrizaje seguido a 50 mts. en distancia horizontal por otros dos pilotos. El viento es nulo, no existen obstáculos en ninguno de los límites de la pista, y no hay normas específicas de aterrizaje para el lugar. Dado que usted es el primer piloto: [A] puede elegir un circuito hacia derecha o izquierda y con la fase final en cualquier dirección, dado que el viento es nulo. [B] puede elegir libremente la dirección de la fase final, pero debe realizar un circuito de aproximación a la izquierda. [C] puede elegir libremente una aproximación a izquierda o derecha, pero la fase final debe ser transversal al eje del valle. [D] debe realizar un circuito de aproximación hacia la izquierda, pero la fase final debe ser transversal al eje del valle.
600×?Ud. llega primero a la zona de aterrizaje seguido a 50 mts. en distancia horizontal por otros dos pilotos. El viento es nulo, y Ud. comienza un circuito de aproximación hacia la izquierda con fase final hacia el oeste. Al entrar en básica Ud. descubre que en realidad hay un viento de 2 a 5 km/h del este, y por lo tanto: [A] continúa con el circuito elegido, pero prevé que su trayectoria en la fase final tendrá menor pendiente. [B] interrumpe inmediatamente el circuito elegido dirigiéndose hacia la zona a sotavento del punto, y aterriza contra el viento. [C] continúa con el circuito elegido, pero prevé que su trayectoria en la fase final tendrá mayor pendiente. [D] asume la fase final como básica, y finalmente aterriza con el viento de costado.
601×?Ud. llega segundo a la zona de aterrizaje, con distancias de 50 mts. en la horizontal respecto del primero y el tercero. Existe un suave viento del oeste (2 a 5 km/h) y no existen obstáculos en las inmediaciones. El primer piloto inicia un circuito de aproximación hacia la derecha, y planea aterrizar con viento de cola. Usted: [A] sigue al piloto que le precede realizando el mismo circuito de aproximación para evitar el riesgo de colisión. [B] efectúa un circuito de aproximación hacia la derecha, pero previendo un aterrizaje contra el viento. [C] efectúa un circuito aproximación hacia la izquierda y aterriza también con viento de cola. [D] efectúa un circuito de aproximación hacia la izquierda y aterriza con viento de frente.
602×?Ud. está realizando su circuito de aproximación en un aterrizaje en el que la manga indica una suave brisa del oeste. En final descubre que el viento ha girado y ahora viene del este con 5 a 10 km/h de intensidad. Ud.: [A] realiza inmediatamente un giro de 180 grados y aterriza contra el viento. [B] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto volando más frenado para compensar el viento de cola y disminuir la velocidad con respecto al suelo. [C] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto, se incorpora, vuela sin frenar, y empuja los comandos para el aterrizaje algo más temprano. [D] continúa el recorrido de acuerdo a lo previsto y por medio de sucesivos y regulares empujones de comando intenta que el ala pierda altura en forma vertical.
603×?Si la carga alar aumenta, el ala: [A] Despega fácilmente. [B] Despega a una velocidad mayor. [C] la fineza (relación de planeo) aumenta. [D] La tasa de caída aumenta.
604×?Durante un giro a gran inclinación, el ala se descuelga del giro: [A] A la misma velocidad que lo haría en vuelo recto estabilizado. [B] De costado hacia el interior del giro. [C] A una velocidad más alta a la que lo haría en vuelo recto estabilizado.
605×?La gradiente de viento de frente, en el aterrizaje: [A] disminuye la incidencia. [B] aumenta la incidencia. [C] aumenta la velocidad. [D] disminuye la velocidad.
606×?Los mejores terrenos para despegar son: [A] los que continúan por debajo de la trayectoria del ala por un largo tramo. [B] los que permiten alejarse rápidamente del terreno. [C] los que permiten correr fácilmente hasta llegar hasta la velocidad de vuelo.
607×?En que momento debe lanzarse el paracaídas de frenado?: [A] en básica [B] al final de la final. [C] en inicial. [D] no interesa el momento.
608×?El paracaídas de frenado: [A] Es indispensable ya que permite aterrizar con seguridad en lugares pequeños. [B] puede tirarse en cualquier momento sin riesgo. [C] se utiliza en caso de necesidad pero debe utilizarse con frecuencia para acostumbrarse a utilizarlo. [D] un buen piloto no lo necesita.
609×?El interés del uso del paracaídas de frenado es: [A] poder modificar bastante la velocidad suelo en final. [B] poder modificar la fineza suelo en final. [C] para frenar el ala y aterrizar con suavidad.
610×?Volando se le rompe una punta elíptica de su ala : [A] puede pilotar con el comando contrario a la puta rota [B] .No puede hacer ninguna maniobra [C] Hace maniobras suaves y se prepara para una eventual apertura de la emergencia [D] .inmediatamente hace apertura de emergencia
611×?Solo Parapente // En el intento de cerrar mas el giro en una termica en la que estoy girando hacia la derecha, mi parapente entra en negativo. Para evitar [A] Que el negativo no sea muy violento y se estabilice [B] Que el ala pliegue en el lado izquierdo y entre en autorotacion [C] Que se produzaca un helicoptero [D] Que entre en perdida.
612×?Solo Parapente // Durante el remolque usted descubre un nudo en las suspenciones traseras del lado izquierdo... [A] intenta deshacer el nudo tirando violentamente de las suspenciones anudadas [B] Compensa la tendencia a girar con cuerpo y comando derecho y continua con el remolque hasta el final [C] Compensa la tendencia a girar, solicita liberar presión y procede a soltarse del remolque
613×?Al entrar en una termica potente [A] Frenamos la vela para aprovechar mejor la ascendencia [B] Levanta las manos para entrar con suficiente velocidad [C] Aceleramos para entrar con mas velocidad [D] Todas son correctas
614×?Volando distancia usted se encuentra con viento fuerte. Su unica posibilidad de aterrizaje es en un valle estrecho de 300 mts de largo [A] Lo mas cerca de barlovento para quedar a resguardo del viento por la alta vegetacion [B] En el centro del terreno para concentrarse en el pilotaje [C] Lo mas alejado posible del barlovento del campo evaluando todo el tiempo su penetracion para no quedar afuera del mismo.
615×?Está por aterrizar en un valle donde la brisa es de 25 km/h las características mas importantes del campo en cuanto a la seguridad [A] El lado de barlovento debe ser lo mas plano posible y estar libre de arboles y edificios [B] Estar protegido del viento ya sea con arboles o edificios [C] El lado de sotavento debe estar libre de obstaculos en al menos 200 mts para los tramos base y final [D] Cualquier campo amplio es correcto 25 km/h no representa peligro alguno
616×?Solo Parapente // Volando un parapente homologado EN-A en aire turbulento, empieza a cabecear y alabear, debo: [A] Frenarlo mas del 20 % hasta que se estabilice y mantenerlo asi [B] Utilizar los frenos con la adecuada intensidad según los movimientos del ala [C] Las velas EN-A son autoestables y no hay que hacer nada
617×?En caso de aterrizar en un arbol el mayor riesgo de sufrir heridas graves se debe a: [A] Que se quiebren las ramas y el piloto caiga al suelo [B] que el piloto se desconecte del equipo y caiga al suelo [C] El impacto contra el arbol
618×?Justo despues del despegue usted... [A] Suelta el trapecio para acomodarse mejor [B] No puede pilotar si está mal acomodado [D] Se ocupa de su trayectoria y de los demas pilotos que estan volando
619×?Cuando me encuentro en transicion hacia la siguiente termica [A] Disminuye el rendimiento si volamos a menos velocidad que la de maximo planeo [B] disminiye el rendimiento si volamos mas deprisa que la velocidad Mac Cready [C] Si elijo una ruta por la que no necesite girar termicas puedo duplicar o triplicar mi velocidad media en ese tramo [D] Alguna de las anteriores no es correcta
620×?Solo Parapente // Al ingresar en el gradiente cerca del piso [A] La vela puede entrar en perdida si voy muy frenado [B] Corro el riesgo de una fuerte abatida debido a la tendencia de la vela a recuperar velocidad [C] es recomendable una toma de velocidad en final [D] No deberia preocuparme pues el rango de velocidades del parapente es muy amplio
621×?Entre los siguientes criterios, cual es el mas importante en una rampa en la que el viento se encuentra enfrentado y con intensidad de [A] Debe haber una buena manga de viento en el despegue [B] la rampa debe ser bien larga para poder correr lo suficiente [C] no preparo mi equipo [D] La pendiente debe ser pronunciada para despegar rapidamente
622×?Solo Parapente // Si tenemos una plegada asimetrica debemos correjir respetando el siguiente orden [A] Controlar la trayectoria y luego ocuparnos de la reapertura [B] Bombear hasta que se abra y reiniciar el vuelo [C] Cargar peso al lado cerrado y efectuar la recuperacion [D] Efectuar la recuperacion del ala y luego verificar la trayectoria.
623×?Solo Parapente // Me encuentro en configuracion de parachutaje con altura de 500 mts sobre el suelo... [A] Pongo en perdida el parapente para lograr energia hacia adelante [B] empujo las bandas A o acelero progresivamente [C] freno simetricamente para generar presion interna [D] Tiro mi paracaidas de emergencia ya que podria ocurrir nuevamente cerca del piso
624×?Solo Parapente // En turbulencia siento que la vela se va atrás , sé que regresará con mucha energia... [A] aplico un poco de freno para sentir la vela , espero la abatida y en ese momento aplico 100% de freno [B] Aplico freno y suelto rapido para evitar la abatida inmediata [C] dejo volar la vela y espero que vaya hacia adelante nuevamente, cuando haya pasado por sobre mi cabeza freno profundo solo el [D] Aplico 50% de freno todo el tiempo para evitar la abatida
625×?Solo Parapente // Apenas despego siento mi mando derecho duro y que no puedo aplicar.Verifico visualmente y hay un nudo en el cordino del freno que [A] tomo ese cordino por encima del nudo o uso las bandas traseras para pilotear sin problemas hasta alejarme del relieve y ver si puedo [B] tiro fuertemente del mando para deshacer el nudo [C] Vuelo todo el tiempo con bandas traseras porque soltar los comandos en vuelo es peligroso [D] Tiro paracaidas de emergencia porque corro mucho riesgo en volar con ese nudo
626×?Solo Parapente // Al entrar en la fase Basica aterrizando veo que estoy alto, entonces... [A] bombeo mis frenos para deteriorar el planeo [B] Retomo nuevamente la direccion de la inicial [C] extiendo el tramo basico y si es necesario lo repito [D] todas las anteriores son validas
627×?Cuando debo hacer el chequeo de pines del paracas ? [A] Cuando en el vuelo anterior no aterricé de pie o en un campo que tenia mucha maleza. [B] En el primer vuelo del dia si alguien mas que yo tomó contacto con el equipo [C] Antes de cada vuelo [D] En periodos de 6 meses.
628×?Un piloto acaba de tener un accidente y hay riesgo de lesion medular, usted... [A] Le quita el arnes tan pronto como sea posible y lo acuesta en el piso [B] Evita cualquier movimiento y espera a los paramedicos [C] Lo sienta en el arnes y lo traslada para protejerlo de los golpes [D] Lo intenta parar para verificar que no haya lesiones
629×?En una aproximacion a un Top Landing , está muy alto, usted... [A] Frena llegando al limite de una perdida y desciende controladamente [B] Sobrepasa busca la ascendente nuevamente gana altura y reintenta [C] Hace una aproximacion desde el lateral e ingresa y luego voltea hacia el viento y frena con un buen flaire
630×?Solo Parapente // Si desea reducir su planeo antes de aterrizar... [A] Se incorpora en el arnes para aumentar la resistencia [B] Hace orejas grandes [C] Hace orejas con acelerador
631×?Solo Parapente // Durante un vuelo de distancia, colocar la manija del freno en la muñeca [A] Es peligroso pues si tiene que agarrar algo rapidamente induciria una incidencia no deseada [B] Se recomienda para relajar los dedos [C] Se siente mejor la presion interna del ala
632×?Solo Parapente // Regular el arnes para volar reclinado es recomendable [A] Nunca pues no veo el suelo [B] Solamente en los vuelos de distancia [C] Nunca, se debe volar incorporado para mayor control [D] porque en esa posicion se tiene control visual de vs zonas relativas al aire, arnes y trayectoria suelo
633×?Usted desea pasar a barlovento de un venturi situado entre dos picos, para cruzar la zona de succion, usted... [A] Debido a que la componente horizontal y la ascendencia aumentará usa el acelerador [B] Tiro una linea por delante del venturi que me permita regresar a la montaña de enfrente penalizando lo menos posible [C] Es muy peligroso cruzar esas zonas
634×?Solo Parapente // Durante la ejecucion de un espiral , el parapente... [A] Puede seguir girando hasta el piso aunque el piloto libere los comandos [B] Puede recuperar el vuelo recto y estabilizado solo, esto ocurre en alas de baja homologacion [C] No genera grandes fuerzas Gs.
635×?Solo Parapente // Luego de la apertura de un paracaidas redondo [A] Debe abrir piernas y brazos para disminuir la tasa de caida [B] Debe colocar piernas juntas rodillas flexionadas y las piernas orientadas 45 grados respecto del movimiento [C] Deberia tocar primero con sus pies, luego muslos luego cadera y despues tronco manteniendo las piernas estiradas mientras rueda por
636×?La hipoxia: [A] se debe a un déficit de oxígeno en la sangre. [B] se debe al enfriamiento de la atmósfera. [C] se puede manifestar como una sensación de bienestar. [D] provoca alteración del juicio y una disminución de la coordinación muscular.
637×?La hipoxia: [A] los primeros síntomas pueden aparecer hacia los 2000 mts. sobre el nivel del mar. [B] no concierne a los pilotos de vuelo libre. [C] puede alterar el juicio. [D] tiene efectos diferentes sobre cada piloto.
638×?Repetido con:TEB5 // Factores que agravan el riesgo de hipoxia: [A] fatiga corporal. [B] alcohol y tabaco. [C] alimentación rica en grasas. [D] piloto poco abrigado.
639×?Previendo la posibilidad de ganar mucha altura o un vuelo prolongado, es recomendable equiparse con: [A] vestimenta deportiva ligera. [B] medicamentos antináuseas. [C] buen calzado, vestimentas abrigadas, guantes, gafas de sol, agua potable.
640×?Cuando la inversión nocturna es muy neta, los vuelos de la mañana serán: [A] probablemente calmos. [B] perturbados muy temprano por la actividad térmica. [C] favorables para los amantes de las performances.
641×?Son las 11 hs. La convección térmica ya empezó (3/8 de cúmulos). Un velo de cirroestratos anuncia la llegada de un frente cálido por el oeste. La evolución de la convección durante el día será: [A] evolución de los cúmulos en cúmulonimbos. [B] desaparición inmediata de las ascendencias. [C] desaparición progresiva de las ascendencias.
642×?Al establecer un plan de vuelo se tiene en cuenta: [A] la situación de los terrenos de despegue y aterrizaje. [B] las performances del ala. [C] el viento en altura. [D] el viento del valle.
643×?Su despegue está orientado hacia el oeste, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones de partida, es mejor despegar: [A] en la mañana. [B] el momento del día no importa. [C] al comienzo de la tarde.
644×?Su despegue está orientado hacia el este, hay buen tiempo. Para encontrar las mejores condiciones, es mejor despegar: [A] en la mañana. [B] el momento del día no importa. [C] durante la tarde.
645×?Está en la montaña, no hay viento, en teoría con la fineza del ala usted llegaría exactamente al terreno del aterrizaje. Usted: [A] no vuela. [B] vuela. [C] vuela a medio día para aprovechar las ascendencias. [D] el efecto del suelo lo va a ayudar en el aterrizaje.
646×?Viento de 15 km/h cruzado en el despegue: [A] Ud. espera mejores condiciones. [B] una buena carrera y listo. [C] un viento cruzado pero poco fuerte no es problema. [D] Ud. busca un despegue mejor orientado.
647×?Durante la corrida para despegar, si la pendiente del suelo aumenta, la incidencia: [A] no cambia. [B] disminuye. [C] aumenta.
648×?Durante la corrida del despegue, su incidencia es el ángulo entre el plano del ala y: [A] el suelo. [B] la vertical. [C] la horizontal.
649×?Durante el despegue el viento es de atrás. Las posibilidades de no despegar se deben a: [A] ausencia del efecto suelo. [B] a los efectos del gradiente del viento. [C] a la fuerte velocidad que debería alcanzar mientras corre. [D] a las descendentes y rotores que se encontrarían después del despegue.
650×?En el despegue hay 20 km/h sobre la ladera, su ala vuela a partir de los 30 km/h, en su trayectoria para despegar usted debe correr a: [A] 10 km/h. [B] 20 km/h. [C] 30 km/h. [D] 40 km/h.
651×?Si vuela de cara a un viento meteo, para conservar la fineza/suelo máxima, con respecto a la velocidad correspondiente a la fineza/aire máxima, usted debe: [A] volar más rápido. [B] volar menos rápido. [C] buscar la menor tasa de caída.
652×?Para conservar una fineza/suelo máxima, se debe volar más rápido que a la velocidad de fineza/aire máxima: [A] en una ascendencia. [B] en una descendente. [C] con viento de cara. [D] con viento de cola.
653×?Marque los dos elementos que definen el ángulo de deriva: [A] la cuerda central. [B] la dirección del viento meteo. [C] la dirección del viento relativo. [D] la trayectoria/suelo.
654×?Usted recorre una parte del circuito donde el viento está bien de costado con respecto a su ruta. Elige preferentemente los cúmulos: [A] a barlovento de la ruta a seguir. [B] a sotavento de la ruta a seguir. [C] sobre la ruta a seguir.
655×?En vuelo de ladera, para aprovechar mejor la ascendencia, se vuela con la incidencia: [A] de tasa de caída mínima. [B] de fineza máxima. [C] de velocidad máxima. [D] de velocidad mínima.
656×?Durante una espiral su aparato derivó 3 km en 10 min. La fuerza del viento es: [A] imposible de saber. [B] 10 km/h [C] 18 km/h
657×?Luego de un vuelo de duración, conviene relajar y preparar los brazos y piernas para la carrera del aterrizaje: [A] antes de la aproximación. [B] durante la aproximación. [C] en final. [D] haciendo algunas locuras aéreas durante la aproximación.
658×?Un buen aterrizaje comprende: [A] un reconocimiento a buena altura (viento en suelo, problemas, circuito previsto...). [B] giros en S para apreciar las condiciones y ser preciso. [C] un último giro no demasiado cerca del suelo y un segmento en final estabilizado.
659×?En el despegue, con 30 km/h de cara, puede facilitarse el despegue. [A] cara a la pendiente como de costumbre. [B] cara a la pendiente haciendo que otras persona nos asegure para el momento en que el ala se eleva por alguno de los lados [C] de frente a la pendiente pidiendo libre al momento de despegar.
660×?Poner un ángulo de ataque negativo permite despegar: [A] sin riesgo con un viento superior a 40 km/h. [B] con viento de 30 km/h. [C] permite controlar el ala mientras 鈥歟sta se eleva. [D] sin ninguna ayuda en todos los casos.
661×?Un aladelta es longitudinalmente estable si: [A] Pretende volver siempre a su velocidad de trim. [B] A alta velocidad la barra se desplaza con fuerza nula. [C] el ala ante una picada profunda recupera en forma tardía.
662×?Un aladelta es lateralmente inestable si: [A] tiene una tendencia a aumentar su inclinación al comenzar un giro. [B] tiene tendencia a salir del giro.
663×?Cuando en un giro equilibrado, es necesario mantener el cuerpo hacia el exterior, se dice que el ala: [A] es estable en espiral. [B] es inestable en espiral. [C] Está mal centrada.
664×?Cuando para salir de un giro, es suficiente con llevar el cuerpo hacia el centro, se dice que el ala: [A] es estable en espiral. [B] es inestable en espiral. [C] está muy cabreada.
665×?Cual de estas NO es o son una de las Fases Estratégicas. [C] Elección del lugar de posicionamiento del aterrizaje.
666×?Un piloto con Lic. Biplaza profesional en su lugar de vuelo鈥 [A] Debe ser atento a las preguntas recurrentes del público, sin descuidar los procedimientos del protocolo establecido. [C] Debe observar los demás pilotos buscando hacer alguna corrección si fuera necesario aun en sus pares. [D] Su vestimenta y aspecto físico tienen importancia.
667×?Fases Tácticas (cual de éstas lo son?) [A] Dar confianza al pasajero, darle a entender que sabemos lo que hacemos. , Instrucciones pre-vuelo ó breafing con el pasajero. [C] Equipamiento del pasajero. [D] Revisión final (chequeo de cintas y mosquetones del equipo).
668×?Fases Tácticas (cual de éstas lo son?) [A] Elección del momento de despegue. [B] Recordatorio Final de las instrucciones al pasajero. [C] Despliegue y posicionamiento del parapente (con viento, sin viento).
669×?La revisión final se deben chequear: [A] 3 cintas del pasajero. [B] 3 cintas del piloto. [C] Mosquetones de anclaje de las sillas. [D] Los elevadores deberían estar sellados con una pequeña cinta adhesiva que no impidiera ver la rosca de seguridad.
670×?Cual de las siguientes alternativas son temas psicopedagógicos? [A] Sobre la carrera: mentalidad de que sea larga y rápida, aunque en realidad sea corta y lenta (si hay viento). [B] Prohibiciones: no saltar, no sentarse, no parar. [C] Sobre cómo ponerse cómodo: levantar rodillas y hundir el culo en la silla. [D] Facilidad: no te preocupes, hagas lo que hagas, bien ó mal, yo haré todo lo posible para ayudarte, pero te pido que hagas lo mejor que puedas鈥
671×?Si llega un pasajero a rampa, con calzado no adecuado y sin abrigo. [A] Usted los saca a volar así ya que el día es cálido. [B] Le consigue zapatillas y lo saca a volar. [C] Está preparado con abrigo extra se lo presta y lo saca a volar. [D] Le provee abrigo y zapatillas y lo saca a volar.
672×?Solo Parapente // Si al inflar su pasajero se cae. [A] Comienza la carrera rápidamente para tratar de que el pasajero se incorpore [B] Mantiene la vela inflada esperando hasta que se incorpore. [C] Bajo la vela con freno total. [D] Pido a los gritos que alguien lo ayude.
673×?Solo Parapente // Si un pasajero se resiste a correr clavando los talones hacia adelante. [A] Lo empujo y salgo ya que la rampa es corta y no habrá problemas. [B] En un remolque, detengo el avance le pido que gire y bajo el ala. [C] Bajo el ala . [D] Me detengo le pido que corra y si lo hace retomo.
674×?Solo Parapente // Como ubico la vela con un día volable de vientos entre 18 a 20 km/h!? [A] Totalmente abierta para tener a la vista, el que no haya nudos ni enredos en el suspentaje. [B] la dejo arrepollada para que con un tirón de bandas A se infle. [C] Controla los posibles enredos y nudos y deja el ala en V. [D] No es importante y lo puedo hacer de cualquier manera.
675×?Cual es el orden de los procedimientos para el alistado de un despegue de vuelo bautismo. [A] Cualquier orden es lo mismo siempre que se cumplan todos. [B] Alisto el pasajero , breafing y 1er chequeo - preparación, posicionamiento y control de ala-chequeo paraca 鈥 equipamiento piloto - anclar vela piloto 鈥 convocar al pasajero frontalmente y chequear x 2da vez 鈥 conectar al pasajero 鈥 indicar la intensidad de la carrera y dirección 鈥 3 er chequeo 鈥 asistencia y control pasajero 鈥 estamos listos! [C] Alisto el pasajero-breafing-control de vela-anclar el pasajero - equipamiento de piloto-anclar piloto. [D] Control de vela-anclar a la silla del piloto-equipo el pasajero - breafing equipo el piloto 鈥 anclar el pasajero.
676×?La secuencia correcta de la revisión del emergencia es: [A] Equipamiento del piloto, verificación del emergencia, anclaje de la vela del piloto y posteriormente del pasajero. [B] Equipamiento del piloto, verificación del emergencia, anclaje de la vela del pasajero y posteriormente del piloto. [C] Verificación del emergencia, equipamiento del piloto, anclaje de la vela del piloto y posteriormente del pasajero. [D] Equipamiento del piloto, anclaje de la vela del piloto y posteriormente del pasajero, verificación del emergencia.
677×?Si un monoplaza esta por despegar y hay poco espacio para desplegar su equipo, es correcto?. [A] Pedir que los pilotos de menor nivel levanten sus equipos [B] Sacar cualquier equipo que este en el lugar que considero es el mejor [C] Esperar que este libre el lugar que prefiero.
678×?Si un monoplaza esta por despegar y hay poco espacio para desplegar su equipo, es correcto?. [A] Apurar a que despeguen en cualquier circunstancia. [B] Colaborar con los despegues de los otros pilotos.
679×?Un día, muy por encima de de los 20 km /h.?. [A] Usted busca un pasajero pesado para que supere el peso Max. Del rango de su biplaza. [B] Ya que la suma de pasajero, piloto y equipo está en el rango ideal según mi fabrica .salgo a volar. [C] Consigo una vela pequeña para que el ptv este muy por sobre el rango Max. [D] Espera que el viento baje a condiciones por debajo de los 20km/h.
680×?En un día térmico, fácil de subir, con techos altos, recién iniciado el vuelo? [A] Usted trata de subir lo más alto posible para garantizar un vuelo largo y hacer top-landing [B] Se mantiene sobre la zona donde aterrizara a 100 mts, de desnivel del mismo. [C] a 500 mts. [D] a1000 mts.
681×?Un día térmico con formaciones de nubes de sobre desarrollo sobre el despegue. [A] Debe esperar una racha baja y sale. [B] Sale con asistencia en cualquier momento. [C] No es importante la elección del momento ya que usted en un piloto con lic. Avanzada y biplaza. [D] No vuela.
682×?Si un pasajero presenta signos de mareos y/o nauseas. [A] Centrifugo rápidamente para evitar que llegue al vomito. [B] Me apuro para aterrizar aunque sea antes del tiempo pactado del vuelo. [C] Espero a llegar a los 20 minutos de vuelo y voy a aterrizar. [D] Le indico al pasajero que mire el horizonte y hacia el lado que giro.
683×?Si un pasajero vomita repentinamente鈥 [A] Sigo volando para cumplir con los 20 minutos pactados. [B] Hago maniobras de descenso rápido. [C] Hago orejas con cambio de dirección. [D] Sigo mi trayectoria al aterrizaje haciendo orejas según mi altura.
684×?Como me doy cuenta si el pasajero tiene síntomas de fatiga o mareos. [A] deja de hablar. [B] hace cada vez más preguntas. [C] habla normalmente. [D] mueve la cabeza para todos lados.
685×?En un vuelo térmico, usted observa que la batería de la cámara que lleva en su bastón se quedó sin carga. [A] Espera un momento tranquilo y la cambia por otra que tiene en el bolsillo de su arnés cargado a full. [B] No importa el momento y cambia rápidamente la batería para no perder el video, ya que es importante para el pasajero. [C] No graba video y guarda la cámara en un momento oportuno. [D] Le pide al pasajero que se encargue, enseñándole como se hace, para no desatender el pilotaje.
686×?Se puede considerar un piloto profesional que ha hecho un buen trabajo al que. [A] El que logra una buena conexión con el pasajero. [B] Aquel que logra que el pasajero al aterrizar este feliz. [C] El que entrega una filmación correcta y que el pasajero puede mostrar con orgullo. [D] El que recibe un una persona que quiere volar por primera vez y lo ha recomendado un pasajero anterior.
687×?Solo Parapente // Causas del envejecimiento evitable de un parapente. [A] Maniobras extremas. [B] Exposición a los rayos uv de forma inmóvil. [C] Fricción al terreno por repetidos intentos de inflado. [D] Plegar cajón por cajón.
688×?Usted cuenta con un paracaídas de emergencia liviano. [A] No necesita revisión ni plegado por 10 años ya que es nuevo. [B] Como viene de fábrica debe quedar siempre. [C] Debo abrirlo y revisarlo aunque sea nuevo. [D] Debo abrirlo, replegarlo con un experto una vez por año.
689×?Solo Parapente // Si tu vela en el test de porosidad dio 60segundos- apta, cuando o cuanto tiempo, deberías hacer tu próxima revisión. [A] No le hace falta. [B] A los 6 meses o despues de 30 hs de uso , lo que ocurra primero. [C] A los 12 meses.
690×?Solo Parapente // Ventajas de los separadores flexibles. [A] Mayor cohesión con el pasajero evita movimientos parásitos. [B] Tienen mayor durabilidad. [C] Son más cómodos. [D] Mejora la comodidad en vuelo con pasajero de todos los tamaños.
691×?Solo Parapente // Como debería estar el piloto en el momento de conectar a su pasajero con viento suave? [A] De espaldas a la vela para asegurar una conexión sana [B] De frente a la vela con el pasajero adentro del suspentaje [C] Conectar al pasajero antes que el piloto para poder chequear la vela antes de salir
692×?Cuando va con su pasajero en el transporte al despegue, usted鈥 [A] Se pone los auriculares para relajarse antes del vuelo [B] Sondea con preguntas y comentarios precisos a su pasajero para formarse una idea del perfil y elaborar una estrategia adecuada. [C] Cuenta historias de vuelos anteriores
693×?Cuando usted decide ponerle mas adrenalina al vuelo ... [A] Le pregunta a su pasajero si lo desea [B] Lo sorprende con un gran péndulo y un giro dinamico [C] Se sumerge en un espiral fuerte y luego improvisa [D] Los aladeltas biplaza no están preparados para hacer acro
694×?Solo Parapente // cuando usted decide hacer cambios de direccion o alabeos ... [A] Los lleva a 135 grados [B] Comienza con algunos suaves y profundiza hasta 50 grados para no meter tantas gs [C] Le pide a su pasajero que trate de quedarse en el centro del arnes [D] En todo momento esta pendiente de las sensaciones de su pasajero
695×?Solo Parapente // de que lado pone al pasajero antes de inflar? [A] Del lado opuesto a la manija del paracas [B] De cualquiera total el viento esta enfrentado [C] Del lado que la deriva lo beneficie en el inflado
696×?en el caso de necesitar asistencia por viento , usted鈥 [A] solicita al hombre mas robusto si le da una mano. [B] Usted elije a alguien que vuela hace mucho [C] Usted prioriza piloto biplaza, piloto monoplaza
697×?Solo Parapente // cuando esta en final un dia sin viento鈥 [A] Le pide a su pasajero que levante los pies que van a aterrizar sentados [B] se prepara para lograr un buen flaire [C] hace ponerse de pie a su pasajero tres segundos antes de tocar el suelo
698×?cuando le va a dar el breffing a su pasajero, usted [A] Lo hace fuerte y delante de las demás personas para captar futuros pasajeros [B] Se retira a un costado y se asegura de captar toda su atención [C] Le informa todo unos segundos antes de despegar para que no se olvide
699×?Solo Parapente // Cual es la forma mas segura de conexión remolque/suelte? [A] Cuando aún el pasajero no está conectado al tandem [B] Cuando pasajero y piloto están conectados al tandem mirando al remolque [C] Cuando pasajero y piloto están conectados al tandem, y el piloto se encuentra de espaldas al remolque controlando el parapente
700×?Un asistente debe: [A] Conocer el sistema de suelte a utilizar [B] asistir con la cuerda del remolque para que no sea alcanzada por piloto/pasajero [C] estar en comunicación de radio [D] sacar buenas fotos
701×?En despegue en remolque, con viento escaso o nulo, el piloto espera un ciclo térmico para despegar, el momento ideal seria [A] en el comienzo del mismo (para aprovechar todo el tiempo del ciclo) [B] a la mitad del mismo (para aprovechar su maxima potencia) [C] en el final del mismo (para evitar "sorpresas")
702×?En un despegue de llano al despegar el piloto nota que el remolque se encuentra con la soga trabada o exceso de presión el piloto debe: [A] desprender su conexión lo antes posible mediante su suelte [B] desprender su conexión lo antes posible mediante su cuertacuerdas [C] volar lo más rápido posible [D] intentar ganar la mayor altura antes del suelte o corte de soga
703×?Solo Parapente // Al despegar en remolque el piloto notó un nudo en las suspensiones del lado de su ala que actúa como freno, el piloto debe [A] Proceder al suelte de forma inmediata [B] Intentar desenredar sus linea [C] Compensar la trayectoria con cuerpo y comando del lado opuesto al nudo hasta ganar altura necesaria ante posible abatida [D] Utiliza la mano del mismo lado del nudo para desprender una vez lograda la altura de seguridad
704×?Una vez realizado el despegue el piloto nota que su pasajero no puede colocarse, debe [A] Atender como prioridad a su pasajero ya que es "su vuelo" y debe disfrutarlo [B] Repetir las instrucciones de como sentarse en tono claro y calmado [C] Abortar el vuelo [D] Tener como prioridad la seguridad del vuelo , alejándose de la pendiente o logrando altura en remolque para luego ayudar a su pasajero a colocarse bien
705×?Su pasajero llega con acompañantes con intenciones de filmar o sacar fotos a la zona de despegue con ud [A] Hace que desistan de esa idea ya que ud se encargará del video [B] Acepta sus intenciones indicando donde y cuando [C] Se asegura que los acompañantes no se ubiquen en lugares destinados al despegue
706×?Solo Parapente // La diferencia de altura y peso de los pasajeros puede afectar a [A] Las alturas a las que quedarán en vuelo piloto y pasajero [B] Interferencia en la visión del piloto [C] Distintas velocidades de despegue [D] Ninguna de las anteriores
707×?Solo Parapente // Ud utiliza separadores tipo A (percha) , con anclajes fijos de piloto y parapente , y 2 posiciones de pasajero , su pasajero es mas liviano que uds, se recomienda [A] Ubicar al pasajero en el anclaje mas bajo [B] Ubicar al pasajero en el anclaje mas alto [C] Es indistinto
708×?En un corte de soga en remolque , después de controlar la abatida [A] Ud deja la soga colocada al suelte para no perderla [B] Suelta la soga colocada al suelte inmediatamente [C] Ud deja la soga colocada al suelte hasta que el tornero vea donde cae
709×?En un vuelo de remolque , ud se encuentra con una térmica en altura de su agrado para "soltar" usted [A] Desprende y gira inmediatamente para no perder la térmica [B] Solicita al remolcador que libere presión y baje la velocidad [C] Verifica que el desprendimiento haya funcionado antes de girar
710×?Solo Parapente // Unas de las formas más segura de terminar un vuelo es: [A] Desconectando al pasajero ni bien aterrizamos [B] Repollando el parapente y desp desconectando al pasajero [C] Rodeando el parapente hasta colocarnos pegados y a sotavento del mismo, y de ahí proceder a la desconexión del pasajero
711×?Solo Parapente // En aterrizajes con viento fuerte la entrega de comandos a asistentes [A] Esta desaconsejada [B] Es preferible un solo asistente [C] Es preferible 2 asistentes (uno por comando)
712×?Solo Parapente // El riesgo mas alto de la entrega de comando en aterrizaje con viento fuerte es [A] Que el/los asistentes pisen al pasajeros [B] Que el /los asistentes no lleguen a los comandos y ser arrastrados piloto y pasajero [C] Que el/los asistentes apresuren el frenado poniendo el parapente en perdida
713×?Solo Parapente // La utilización de trims o elevadores traseros es recomendable en el despegue en función de [A] viento meteorológico [B] peso del pasajero [C] en ningún caso ya que es la aceleración del parapente y no debe utilizarse en despegue
714×? Los factores que favorecen la entrada en pérdida son [A] Alta velocidad [B] Baja velocidad [C] Baja incidencia [D] Alta incidencia
715×?En vuelo de remolque la tracción del ala genera [A] Alta incidencia [B] Baja incidencia
716×?Solo Parapente // Si en vuelo de remolque un excesos de tracción genera un retraso del ala y necesita corregir su trayectoria ud [A] Aplica enérgicamente comando [B] Aplica enérgicamente cuerpo y comando [C] Aplica enérgicamente el cuerpo utilizando mínimamente el comando
717×?Solo Parapente // Si ud vuela con un pasajero pesado y sus trims liberados [A] el ala inflara lentamente [B] el ala inflara rápidamente [C] su velocidad de vuelo sera muy alta [D] su velocidad de vuelo sera muy baja
718×?Solo Parapente // Ud vuela en remolque , su pasajero es "liviano" y sus trims (cerrados o en posición neutra) ante un exceso de presión el riesgo es: [A] Una plegada frontal por una baja incidencia y alta velocidad [B] Entrada en pérdida o parachutaje por alta incidencia y una baja velocidad
719×?Solo Parapente // En caso de que el pasajero sea liviano [A] debo liberar los trims para tener mayor velocidad [B] solo debo corroborar que los trims estén en posición neutra, ya que el parapente biplaza está diseñado para un amplio rango de cargas y los trims se usan solo para cuando necesito tener mayor velocidad para mejorar mí penetración y planeo [C] mientras más liviano el pasajero, más debo liberar los trims para aumentar mí rango de velocidades
720×?Con un pasajero liviano el riesgo de pérdida es mayor [A] porque la velocidad es menor [B] porque el rango de velocidades es menor [C] es el mismo riesgo que con un pasajero pesado, siempre que esté dentro del rango de cargas para el que fue diseñado, ya que el parapente biplaza está hecho para volar en un amplio rango de cargas diferentes
721×?Cuando a un parapente biplaza lo cargamos con una carga A tiene una velocidad X; si al mismo parapente biplaza lo cargamos con una carga B que es el doble de A, la velocidad: [A] es el doble de X [B] es la misma de X [C] es (鈭2)X [D] es 50% mayor que X
722×?Solo Parapente // El rango de velocidades a mando suelto de un parapente biplaza [A] es independiente de la carga con que se vuelve siempre que esté dentro del rango para el que fue homologado [B] varía según la carga con la que se vuelve [C] varía con la posición de trims [D] es independiente de la posición de trims
723×?Pasajero que va a volar, que desea encontrar en el centro de vuelo al que visita? [A] Que le agrade el lugar apacible y se sienta contenido. [B] tener un lugar sucio [C] que el piloto esté fumando [D] que el piloto esté bebiendo.
724×?De la atención que recibe. [A] que el piloto esté aseado y bien vestido [B] que tenga una explicación clara de la meteo, como así también del tiempo de vuelo y costos. [C] no importa si estoy en ojotas [D] no importa si no uso casco
725×?de la seguridad que brinda el piloto como piloto. [A] explicar el vuelo que realizarán [B] salir, a pesar de viento nulo
726×?De la explicación de los costos y tiempos de vuelo. [A] Ser claro con la explicación de los costos y duración de vuelo. [B] tiene contemplado los costos totales [C] los costos se los voy diciendo en la medida que surjan. [D] si el vuelo es corto, es lo mismo, lo siento.
727×?De los despegues y aterrizajes... [A] despegue y aterrizajes Impecables [B] si se raspó, lo siento... ya sanará... [C] si no corrió en el aterrizaje, le digo que culpa suya se cayeron [D] buenas previsiones para el éxito del despegue y aterrizaje.
728×?Después del aterrizaje. [A] llevar al pasajero al punto de partida. [B] queda en el aterrizaje, ya verá como sube [C] el rescate es solo para pilotos
729×?Solo Parapente // El paracaídas de biplaza debe estar anclado : [A] en la silla del Piloto [B] en la silla del pasajero [C] En el separador
730×?Solo Parapente // Estas por despegar levantando la vela y al caminar hacia atrás te tropezas cayéndote vos y tu pasajero al suelo teniendo que abortar el despegue [A] le decis a tu pasajero que fue su culpa y que tenga mas cuidado la próxima vez [B] te disculpas ante tu pasajero diciéndole que fue tu culpa. [C] le decis a tu pasajero que no se preocupe que son cosas que pasan y que van a intentar otra vez.
731×?estas volando con tu pasajero en el mejor dia de la temporada y estas volando alto , notas que tu pasajero esta temblando [A] le decis que mueva las piernas para entrar en calor y seguís volando. [B] le preguntas si esta bien, o tiene frio, o si quiere ir a aterrizar. [C] seguis volando, seguramente es la adrenalina.
732×?脷ltimo vuelo del dia, estas en el despegue los demás ya salieron, te das cuenta que te olvidaste los cascos: [A] te pones la capucha del buzo para protegerte del viento al volar. [B] cancelas el vuelo. [C] le decis a tu pasajero que volar sin casco es verdadero vuelo libre.
733×?cuando haces vuelos biplaza tus prioridades son: [A] mostrar tus grandes habilidades como acróbata y experiencia en pilotaje. [b] tu principal preocupación es el bienestar y disfrute de tu pasajero. [C] hacer vuelos de no mas de 20 minutos para hacer la mayor cantidad posibles en el dia.
734×?en el despegue tenes pilotos esperando para despegar antes que vos [A] les decis que se salgan porque vos tenes prioridad. [B] los presionas para que despeguen y asi poder salir. [C] colaboras con los despegues de todos. [D] esperas tu turno y de paso vas observando los despegues de los demás para tu evaluación al momento de tu despegue.
735×?Ves que un compañero biplacero tiene problemas con sus aterrizajes [A] no le decis nada, es mejor que se de cuenta de sus errores solo. [B] le das consejo para mejorar sus aterrizajes en privado. [C] no le das consejo, a vos te costó mucho aprender lo que sabes.
736×?tu pasajero es muy liviano, quedando en el mínimo del rango de peso: [A] esperas a volar a última hora del día cuando las condiciones son muy suaves. [B] lo volas inmediatamente, tenes mas pasajeros y no queres perder ninguno. [C] lo intercambias con otro piloto más pesado.
737×?Solo Parapente // Las características de los separadores rigidos son: [A] son mas comodos y precisos con pasajeros livianos [B] son mas comodos con pasajeros pesados [C] generan una buena unión piloto/pasajero y benefician el movimiento del conjunto [D] son comodos pero provocan oscilaciones entre piloto y pasajero
738×? Por que es aconsejable tener ayuda de un asistente en despegues con viento moderado o fuerte? [A] porque el asistente ayuda a evitar que el pasajero caiga sentado. [B] porque el asistente evita que el pasajero se de vuelta. [C] porque el asistente ayuda a que el pasajero corra. [D] todas las anteriores.
739×?Solo Parapente // Durante un despegue un espectador de la multitud de turistas quedo enredado en tu parapente y corto algunos suspentes [A] es responsabilidad del turista por meterse donde no debe. [B] es culpa del fabricante debería usar suspentaje mas fuerte. [C] la culpa es del asistente que no vio lo que pasaba. [D] la responsabilidad es siempre del piloto.
740×?estas volando en tu biplaza y se te acerca un PUL en vuelo convergente [A] tengo prioridad de paso por llevar un pasajero [B] la prioridad es de quien viene por la derecha [C] al ser una aeronave mas grande tengo prioridad sobre los demas
741×?Se te acerca una turista que dice estar embarazada y pregunta si puede volar [A] le decis que no hay peligro alguno y puede volar. [B] le decís que es un deporte que tiene ciertos riesgos y le recomendas no volar. [C] le pedis un test de embarazo.
742×?Solo Parapente // Ante una situación de impacto inminente en ladera con pasajero Ud. Debe. [A] Entrar la vela en perdida. [B] Seguir como viene. [C] Aplicar frenos al máximo [D] Aplicar frenos al máximo, enfrentar el viento e impulsar con los pies la silla del pasajero hacia el valle.
743×?Solo Parapente // Ante una situación de impacto inminente en el llano con pasajero y sin obstáculos Ud. debe. [A] Aplicar frenos al máximo [B] Entrar la vela en perdida [C] Aplicar frenos al máximo sosteniendo al pasajero hacia arriba desde la parte baja de la silla. [D] Intentar girar desde las bandas al conjunto piloto-pasajero
744×?Solo Parapente // Ante una situación de impacto inminente en el llano con pasajero contra un obstáculo Ud. debe [A] Entrar la vela en pérdida [B] Aplicar frenos al máximo , aplicando las piernas semiflexionadas [C] Aplicar frenos al máximo sosteniendo al pasajero hacia arriba desde la parte baja de la silla [D] Intentar girar desde las bandas al conjunto piloto-pasajero
745×?Ante una situación de impacto inminente en el llano con pasajero en un predio sin obstáculos pero con personas en el lugar del impacto, Ud. debe [A] Proteger al pasajero [B] Protegerse a Ud. [C] Proteger a las personas que están en el piso [D] Proteger a todos.
746×?Ud. Despego en montana y advierte que su pasajero no tiene las perneras conectadas, Ud. [A] Le dice al pasajero que se conecte las perneras [B] Le dice al pasajero que se agarre fuerte de los pies mientras Ud. Trata de conectarle al menos una pernera. [C] A mi nunca me va a pasar. [D] aterrizar o laderizar lo antes posible
747×?Solo Parapente // Volamos con un pasajero pesado y por las condiciones aerológicas prevemos un aterrizaje rápido: [A] Explicamos al pasajero repetidas veces la situación para asegurarnos que vaya a correr lo suficientemente rápido [B] En el momento del aterrizaje lo alentamos con entusiasmo para ayudarlo a correr velozmente. [C] Nos preparamos para correr más rápido de lo habitual ,para compensar la situación, ya que sabemos que el pasajero no podrá correr lo suficiente [D] Lo preparamos para un aterrizaje sentado extendiendo y levantando las piernas y nosotros hacemos lo mismo
748×?El mareo por movimiento , frecuente en los pasajeros alrededor de los 20 minutos de vuelo: [B] Puede evitarse si no se menciona el tema
749×?Para disminuir las chances de que nuestro pasajero sufra mareo por movimiento durante el vuelo [D] Le indicamos al pasajero que vomite y seguimos volando ya que después de esto el mareo desaparece.
750×?Para disminuir las chances de que nuestro pasajero se maree y vomite durante el vuelo: [B] Le pedimos que coma antes de despegar para estar más fuerte
751×?Solo Parapente // El viento presenta una intensidad regular, entre 15 y 20 km/h , no contamos con asistencia en el despegue. La técnica más aconsejada para despegar en esta situación es: [B] Piloto y pasajero de espaldas al viento para poder oponerse mejor a la tracción del parapente [D] Piloto de espaldas al viento y pasajero de frente con los brazos detrás de los separadores para quedar más protegido.
752×?Solo Parapente // En un terreno de despegue irregular, con algunas piedras y cambios de pendiente. [A] Pedimos al pasajero que filme durante el despegue, para mantenerlo ocupado y poder encargarnos mejor de la maniobra. [B] Hacemos hincapié en que nos acompañe durante la carrera de despegue prestando atención al terreno para facilitarnos la tarea. [C] Le pedimos que mire al parapente para disminuir el riesgo de que se asuste y se detenga repentinamente.
753×?Tenemos un terreno de despegue de longitud limitada y el viento es suave. Durante los preparativos notamos que nuestro pasajero está temeroso y le cuesta desplazarse con soltura en la pendiente. [A] Pedimos asistencia calificada y , de no tenerla, cancelamos el vuelo. [B] Para asegurarnos que corra le advertimos que si no nos acompaña con decisión nos podemos lastimar [C] Lo mantenemos distraído hasta que iniciamos la maniobra de despegue y en ese momento lo alentamos a los gritos para evitar que se detenga.
754×?Solo Parapente // En el despegue el viento sopla a unos 10 km/h y está cruzado unos 30 grados respecto a la línea de máxima pendiente. [A] Preparamos al pasajero para que nos acompañe desplazándose en la línea de máxima pendiente para alcanzar la velocidad de despegue más rápido [B] Lo preparamos para que comience a desplazarse en en el eje del viento durante la fase de inflado, explicándole que es posible que luego debamos cambiar unos grados la trayectoria.
755×?El viento tiene una intensidad de 25 a 30 km/h . Estamos en el límite inferior del rango de peso: [A] Nos lastramos para aumentar nuestra velocidad [B] Volamos con los trims sueltos [D] Cancelamos el vuelo.
756×?Llevar lastre durante los vuelos biplaza [A] Es válido si el que lo carga es el piloto [B] Es válido si el que lo carga es el pasajero [D] Está desaconsejado por la pérdida de agilidad en el suelo al despegar y aterrizar.
757×? Sin respuestas! // Solo Parapente // Tenemos un pasajero pesado, el PTV superaría en un 10 % el peso máximo certificado de nuestro parapente:
758×?Nuestro pasajero nunca ha volado previamente; hace hincapié en que quiere hacerlo por el mayor tiempo posible, ya que está haciendo un esfuerzo importante para afrontar el precio del mismo: [B] No prestamos atención a este planteo, ya se dará cuenta durante el vuelo que es mejor no volar mucho tiempo. [C] Le explicamos que la experiencia valdrá la pena independientemente del tiempo que volemos y que existe un tiempo recomendable más allá del cual la experiencia puede dejar de ser agradable.
759×?Solo Parapente // La protección en el arnés del pasajero: [A] En caso de ser airbag debe estar debajo del asiento, ya que si es integral perderá eficacia al ir parcialmente desinflada por la presión del piloto. [B] Debe ser de tipo airbag integral para proteger toda la columna del pasajero [C] No es necesaria ya que en caso de incidente el pasajero caerá sobre el piloto [D] En zonas con terreno de aterrizaje abrasivo es más recomendable que sea de espuma
760×?Solo Parapente // El paracaídas de emergencia, deberá estar conectado: [A] la silla del pasajero, para que éste quede más alto, protegiéndolo del impacto. [B] la silla del piloto para disminuir la posibilidad de enganches en la apertura.
761×?La forma más eficaz de que el pasajero nos ayude durante la maniobra del despegue es : [B] Explicarle con el mayor detalle posible la preparación del equipo, la evaluación de las condiciones y todas nuestras acciones durante la maniobra de despegue [C] Una charla clara de uno o dos minutos antes de abrir el parapente explicándole en que consiste el despegue, y las acciones que deberá realizar para facilitarnos la maniobra y lograr D...comodidad en vuelo, más un breve recordatorio una vez conectado al aladelta para mejorar su confianza y concentración.
762×?Solo Parapente // el sistema de trims en un parapente biplaza modifica [A] la carga alar del parapente [B] el angulo de ataque del parapente [C] el rango de peso permitido
763×?Solo Parapente // para despegar con viento fuerte es aconsejable soltar trims porque [A] al subir el parepente tracciona menos y permanece en la zona de tracción por menos tiempo [B] el parapente se mueve mas lento dando mas tiempo de reaccionar [C] el parapente es menos propenso a colapsar con trims sueltos
764×?Solo Parapente // cuando el peso total piloto pasajero esta cerca del rango minimo del parapente [A] es mejor volar con trims metidos al máximo porque la vela tiene mejor presión interna [B] es mejor volar con trims sueltos porque la vela es mas agil [C] se aconseja volar con trims metidos para evitar colapsos
765×?te acaban de entregar tu licencia de piloto biplaza, eso significa [A] que soy un piloto biplaza nuevo y con poca experiencia, debo ser precavido y no olvidar mis limitaciones, nunca se deja de aprender. [B] la licencia biplaza me da mayor experiencia y prestigio que al resto de los pilotos. [C] mientras tenga la licencia al dia puedo volar a quien quiera, donde quiera y como quiera. [D] que al llegar al despegue tengo prioridad de despegar primero porque hago vuelo comercial.
766×?tu pasajero te pide un vuelo acrobático, que haces? [A] le hago unos wingover controlados [B] le hago el mejor de mis trucos como si estuviera solo [C] le decis que es mejor hacer un vuelo tranquilo y seguro
767×?Solo Parapente // Tenemos viento moderado a fuerte y debo conectar a mi pasajero como debería estar posicionado el piloto en ese momento? [A] De frente al viento. [B] De espalda al viento.
768×?En el momento de soltar la soga mediante el suelte: [A] Le pido al pasajero que lo haga para que tenga la experiencia de libertad. [B] Lo realizo yo, ya que el pasajero en un momento de temor podría accionarlo a baja altura. [C] al realizarlo yo puedo corroborar la suelta total de la soga.
769×?En caso de atoramiento del suelte con la soga (imposible de desprender)y no poseer corta-soga鈥 [A] Pido al tornero que corte el la soga . [B] No habrá problemas ya que en algún momento bajaremos con la soga conectada. [C] Me quedo sobre la vertical del vehículo/torno evitando así que la soga se enrede en algún alambrado u obstáculo.
770×?En algunas oportunidades suele quedar la soga entrelazada en el suelte y no soltar cuando uno la acciona鈥.para lograrlo [A] Uno debe realizar movimiento (delfines) profundos para liberarse? [B] Seguir en la misma trayectoria esperando que se libere por sí solo? [C] Controlar la trayectoria y estabilizar el ala para soltar los comandos y tomar con ambas manos el suelte de cada lado y con tirones fuertes hacia los costados provocar la suelta.
771×?Solo Parapente // Cuando le pasamos la camara al pasajero en vuelo, lo hacemos. [A] Soltando los comandos y le entregamos la cámara por arriba pasando la entre las bandas [B] Sujetamos los comandos con una mano y con la otra pasamos la cámara por el costado? [C] Soltamos los comandos y le entregamos la cámara por el costado.
772×?La entrega de la cámara. [A] La realizamos en cuanto despegamos, así filmamos toda la experiencia del vuelo? [B] Cuando ya estamos girando en la termica o en el circuito de la dinamica junto a otras velas. [C] Una ves que se tiene altura de seguridad, controlamos que el pasajero este bien y no hay otras aeronaves en nuestra dirección de vuelo.
773×?El cordel de seguridad de la cámara, que sujetamos al arnés del pasajero. [A] Es preferible que sea muy resistente así nos aseguramos que no se corte, para no perder la cámara. [B] No hace falta ya que la cámara va en un bolsillo del arnés y de ahí pasa a sostenerla el pasajero? [C] Tiene que tener la resistencia justa para evitar que se caiga en caso de soltarse y cortarse en caso de engancharse o enredarse.
774×?Solo Parapente // Estando equipados y conectados listos para salir. Por cambio de la dirección e intensidad del viento se decide esperar. [A] Desengancho al pasajero de la percha para que se pueda mover libremente. Y el piloto se queda conectado viendo la condición? [B] El piloto y pasajero, se quedan conectados esperando que la condición vuelva a ser apta para despegar y así estar listo. [C] Desengancho al pasajero de la percha, y el ala de la percha y esperamos que mejore la condición.
775×?Solo Parapente // Por cambio de la condición. El piloto y el pasajero están desenganchados. [B] espero a que la condición se establezca y sea apta. Para realizar el chequeo del arnés del pasajero, nos enganchamos al parapente, realizo el chequeo pre vuelo y salgo. [C] Realizo el chequeo de la silla del pasajero, lo engancho,realizo el chequeo pre vuelo y salgo en la primera oportunidad.
METEOROLOGIA.
776×?Las nubes pueden estar constituidas: [A] de vapor de agua en suspensión. [B] de cristales de hielo. [C] de gotitas de agua.
777×?La causa de la formación de las nubes es: [A] el enfriamiento del aire hasta su punto de condensación. [B] una fuerte descendente. [C] calentamiento del aire ascendente.
778×?Una nube orográfica: [A] está fija con respecto al suelo. [B] indica ausencia de viento. [C] se debe a una ascendente térmica. [D] se debe a una ascendente dinámica.
779×?Las nubes de tipo estratos: [A] se desarrollan horizontalmente. [B] caracterizan capas más bien inestables. [C] se desarrollan verticalmente. [D] caracterizan capas más bien estables.
780×?Las nubes del tipo cúmulos: [A] caracterizan capas más bien estables. [B] caracterizan capas más bien inestables. [C] se desarrollan verticalmente. [D] se desarrollan horizontalmente.
781×?Cumulonimbos y nimbostratos son nubes de fuerte extensión vertical, presentes en todos los estadios. Debajo, ambos poseen una base oscura borrosa por las precipitaciones pero se los puede reconocer por: [A] los Ns van acompañados de tormenta y los Cb de un halo. [B] los Ns dan lluvia continua y los Cb lluvias violentas, refucilos y vientos fuertes turbulentos. [C] los Ns dan precipitaciones violentas, los Cb lluvia continua.
782×?Las calles de nubes se producen generalmente: [A] cuando se instala la convección y aumenta el viento con la altura. [B] cuando el viento es nulo. [C] cuando la masa de aire es estable.
783×?Se pueden encontrar turbulencias peligrosas bajo nubes de tipo: [A] rotores de onda de resalte. [B] cúmulos. [C] estratos.
784×?Entre las siguientes nubes, las más peligrosas para el vuelo libre son: [A] estratocúmulos. [B] cumulonimbos. [C] nubes de rotor.
785×?Un cumulonimbo es peligroso: [A] debajo. [B] dentro. [C] varios kilómetros a su alrededor.
786×?Los cumulonimbos son peligrosos porque: [A] engendran turbulencias violentas. [B] originan brisas en el suelo haciendo problemática la aproximación y el aterrizaje. [C] son la base de ascendentes poderosas que pueden aspirar el ala al interior de la nube.
787×?Las nubes favorables para los vuelos de perfomance son: [A] nimbostratos, altostratos y cumulonimbos. [B] estratos. [C] cúmulos. [D] cirrocúmulos, nimbostratos y estratocúmulos.
788×?La atmósfera está formada por capas. La capa en la que vivimos se llama: [A] ionósfera. [B] tropósfera. [C] estratósfera.
789×?En meteorología una masa de aire se caracteriza por: [A] su temperatura y su presión. [B] su humedad. [C] la distribución vertical de la temperatura.
790×?El hectoPascal es una unidad de: [A] presión. [B] temperatura. [C] humedad.
791×?La presión atmosférica se debe: [A] a la rotación de la tierra sobre si misma. [B] al peso de la columna de aire situada encima. [C] al calentamiento solar.
792×?El aire caliente : [A] es más liviano que el aire frío. [B] tiende a bajar con respecto al aire frío. [C] se mezcla con el aire frío.
793×?Con respecto al aire caliente, a presión y volúmenes iguales, el aire frío es: [A] más pesado. [B] más liviano. [C] idéntico.
794×?Cuando una partícula atmosférica no saturada se eleva sin intercambiar calor con el aire circundante, su temperatura: [A] disminuye 1 grado cada 100 mts. [B] aumenta 1 grado cada 100 mts. [C] queda constante.
795×?Dentro de una masa de aire sin nubes, la temperatura es de 15 grados a ras del suelo y de 12 grados a 500 mts. Esta franja de aire es: [A] más bien estable. [B] más bien inestable. [C] probablemente el asentamiento de una inversión.
796×?El calor solar se propaga dentro de la atmósfera según los siguientes procesos: [A] conducción, radiación y convección. [B] vibración y gradiente. [C] evaporación/condensación y turbulencia.
797×?El sol calienta la atmósfera principalmente: [A] directamente por radiación. [B] directamente por convección. [C] indirectamente por intermedio del suelo.
798×?El calor se propaga por: [A] convección. [B] conducción. [C] radiación.
799×?Llamamos brisa de ladera descendente (catabática): [A] un viento frío que baja por los valles. [B] un viento meteo que baja a lo largo de una pendiente. [C] un viento que como consecuencia de la convección baja a lo largo de una pendiente.
800×?La turbulencia: [A] es un movimiento desordenado de partículas de aire. [B] provoca variaciones de incidencia y de velocidad de vuelo. [C] siempre es visible.
801×?Las turbulencias pueden producirse por: [A] el relieve. [B] el encuentro de dos vientos diferentes. [C] ascendentes térmicas.
802×?Un viento de 20kt (nudos) sopla a: [A] 18 km/h. [B] 36 km/h. [C] 20 km/h.
803×?La dirección del viento dada por los servicios meteorológicos siempre es: [A] la dirección de donde viene el viento. [B] la dirección adonde va el viento.
804×?Un viento "de 225 grados" es un viento: [A] que sopla hacia el rumbo 225 grados. [B] que proviene del rumbo 225 grados. [C] que sopla hacia el nord-este. [D] que sopla hacia el sud-oeste.
805×?La siguiente situación se llama inversión de la temperatura: [A] una capa de aire frío está por encima de una capa de aire caliente. [B] una capa de aire caliente está por encima de una capa de aire frío. [C] una capa de aire bloquea el desarrollo de las ascendentes.
806×?Dentro de una atmósfera con tendencia inestable: [A] hay pocas ascendentes. [B] la temperatura decrece rápidamente cuando uno gana altura. [C] los cúmulos tienen tendencia a desarrollarse. [D] los estratos tienen tendencia a desarrollarse.
807×?Cuando dos masas de aire de temperaturas diferentes se encuentran: [A] se mezclan fácilmente. [B] el aire más caliente se eleva por encima del aire más frío. [C] el aire más caliente se infiltra por debajo del aire más frío.
808×?Cuando pasa un frente, el aire caliente: [A] se eleva. [B] levanta al aire frío. [C] puede ser enviado hacia abajo o elevado según la situación.
809×?Las tendencias generales de un frente frío son: [A] empeoramiento rápido con lluvia, tormentas, viento fuerte, turbulencias. [B] empeoramiento lento con lluvia moderada. [C] tiempo brumoso, cubierto con llovizna.
810×?Un frente frío: [A] es confiable (aire frío = aire estable). [B] puede dar lugar a fuertes precipitaciones y turbulencias. [C] puede provocar golpes de viento. [D] origina poco viento.
811×?Cuando pasa un frente cálido: [A] las lluvias son intermitentes y violentas. [B] las lluvias son continuas. [C] el aire está muy húmedo y el sistema nuboso es importante.
812×?Una ascendencia dinámica pura es el resultado: [A] de la aceleración del viento en la cima de una montaña. [B] del desvío hacia arriba del viento a causa de un obstáculo. [C] de la dilatación del aire cuando sube por una pendiente.
813×?La zona de ascendencia dinámica varía con: [A] la fuerza del viento. [B] la forma de la pendiente. [C] la orientación de la pendiente con respecto al viento.
814×?El viento puede ser peligroso: [A] en el fondo del valle donde se acelera (venturi). [B] cuando su velocidad se aproxima o supera la del ala. [C] cerca de algunos filos (riesgo de ser llevado a sotavento).
815×?Una cortina de árboles de cara al viento provoca turbulencias: [A] a barlovento de los mismos. [B] a sotavento de los mismos. [C] en su vertical.
816×?El gradiente de viento existe: [A] con viento fuerte. [B] sobre terreno plano y despejado. [C] sobre terreno accidentado donde se mezcla con las turbulencias.
817×?El gradiente de viento en el aterrizaje: [A] depende del estado del suelo. [B] depende de la velocidad del viento. [C] obliga a volar más lento. [D] aumenta la tasa de caída.
818×?Podemos encontrar una zona de cizalladura: [A] atravesando una capa de inversión. [B] entrando y saliendo de una térmica. [C] en una confluencia.
819×?Una confluencia se encuentra habitualmente: [A] en la cima de un filo entre dos valles alimentados cada uno por una brisa. [B] a lo largo de un frente de brisa de mar. [C] entre una brisa y un viento meteo.
820×?Con buen tiempo, al principio de la tarde, las brisas de montaña: [A] se fortalecen. [B] disminuyen. [C] suben las pendientes. [D] bajan las pendientes.
821×?Con buen tiempo, la brisa de mar sopla cuando: [A] la tierra está más caliente que el mar. [B] la tierra está más fría que el mar. [C] la marea está bajando. [D] la marea está subiendo.
822×?Con buen tiempo la brisa de tierra sopla cuando: [A] la tierra está más caliente que el mar. [B] la tierra está más fría que el mar. [C] la marea está bajando. [D] la marea está subiendo.
823×?Hace buen tiempo en el valle (orientado norte-sur), de mañana, sin viento: [A] se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al este. [B] se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al oeste. [C] se van a desarrollar ascendentes en el centro del valle.
824×?Las brisas de ladera en la montaña: [A] aparecen antes que las brisas del valle. [B] se originan sobre las caras con sol. [C] son turbulentas cuando pasan térmicas. [D] pueden ser fortalecidas o desviadas por los vientos meteo.
825×?Las brisas de ladera son descendentes: [A] durante el día. [B] durante la noche. [C] en todo momento ya que siempre son descendentes en las capas inferiores.
826×?Una brisa de valle: [A] se fortalece donde el valle se hace más angosto. [B] pueden desarrollar grandes velocidades. [C] nunca es turbulenta.
827×?Una brisa de valle: [A] aumenta cuando se desciende a las capas bajas. [B] a veces se manifiesta en varios miles de metros de espesor. [C] acelera cuando el valle se cierra. [D] puede alcanzar los 30 km/h en verano.
828×?El viento de Foehn se caracteriza por: [A] una nube de sombrero sobre el relieve en la cara orientada al viento. [B] un descenso de aire cálido, seco y muy turbulento, por debajo del relieve en la zona ubicada a sotavento. [C] un enfriamiento de la masa de aire ubicada a sotavento del relieve.
829×?Factores que favorecen la inestabilidad: [A] el calentamiento del suelo. [B] el enfriamiento del suelo. [C] la llegada de aire caliente en los niveles inferiores. [D] la llegada de aire caliente en altura.
830×?En un lindo día de verano, la temperatura máxima se alcanza (horario solar): [A] 12 hs. [B] 14 hs. [C] 16 hs.
831×?Una partícula de aire se eleva si su temperatura con respecto al aire ambiente es: [A] inferior. [B] superior. [C] igual.
832×?El desprendimiento de térmicas: [A] fortalece las brisas de pendiente y del valle. [B] permite aprovechar la brisa de pendiente lejos del relieve. [C] vuelve irregular la brisa de pendiente.
833×?Las ascendentes térmicas: [A] pueden presentarse bajo forma de burbujas o de columnas. [B] suben siempre verticalmente. [C] se originan sobre suelos constrastantes. [D] están rodeadas de descendentes.
834×?El fenómeno de restitución se encuentra en general: [A] por la tarde. [B] por la mañana en el centro del valle. [C] en el centro de los valles durante todo el día.
835×?Las nubes pueden estar constituidas: [A] de vapor de agua. [B] de cristales de hielo. [C] de gotitas de agua.
836×?Las nubes que materializan las ondas de resalte son: [A] cúmulos congestus y cumulonimbus. [B] cirrostratos y nimbostratos. [C] altocúmulos lenticulares y cúmulos rotores.
837×?Cirros, cirrocúmulos y cirrostratos son nubes: [A] del nivel inferior. [B] del nivel medio. [C] del nivel superior.
838×?Altocúmulos y altoestratos son nubes: [A] del nivel inferior. [B] del nivel medio. [C] del nivel superior.
839×?Estratos, estrato cúmulos y cúmulos pertenecen: [A] al nivel inferior. [B] al nivel medio. [C] al nivel superior.
840×?Cumulonimbos y nimbostratos pertenecen: [A] solamente al nivel inferior. [B] sólo al nivel medio. [C] sólo al nivel superior. [D] a varios niveles a la vez.
841×?Entre las siguientes nubes, las más peligrosas para el vuelo libre son: [A] estratocúmulos. [B] cumulonimbos. [C] nubes de rotor.
842×?Repetido con:MEB17 // Un cumulonimbo es peligroso: [A] debajo. [B] dentro. [C] varios kilómetros a su alrededor.
843×?Repetido con:MEB18 // Los cumulonimbos son peligrosos porque: [A] engendran turbulencias violentas. [B] originan brisas en el suelo haciendo problemática la aproximación y el aterrizaje. [C] son la base de ascendentes poderosas que pueden aspirar el ala al interior de la nube.
844×?Las nubes favorables para los vuelos de performance son: [A] nimbostratos, altostratos y cumulonimbos. [B] estratos. [C] cúmulos. [D] cirrocúmulos, nimbostratos y estratocúmulos.
845×?Entre estas nubes, algunas anuncian mal tiempo: [A] cirrostratos. [B] altocúmulos. [C] altostratos. [D] cirrocúmulos.
846×?La atmósfera está formada por capas. La capa en la que vivimos se llama: [A] ionosfera. [B] troposfera. [C] estratosfera.
847×?El hectoPascal es una unidad de: [A] presión. [B] temperatura. [C] humedad.
848×?La presión atmosférica se debe: [A] a la rotación de la tierra sobre sí misma. [B] al peso de la columna de aire situada encima. [C] al calentamiento solar.
849×?El aire caliente: [A] es más liviano que el aire frío. [B] tiende a bajar con respecto al aire frío. [C] se mezcla con el aire frío.
850×?Con respecto al aire caliente, a presión y volúmenes iguales, el aire frío es: [A] más pesado. [B] más liviano. [C] idéntico.
851×?El calor se propaga por: [A] convección. [B] conducción. [C] radiación.
852×?La turbulencia: [A] es un movimiento desordenado de partículas de aire. [B] provoca variaciones de incidencia y de velocidad de vuelo. [C] siempre es visible.
853×?Repetido con:MEB37 // Las turbulencias pueden producirse por: [A] el relieve. [B] el encuentro de dos vientos diferentes. [C] ascendentes térmicas.
854×?Repetido con:MEB38 // Un viento de 20kt (nudos) sopla a: [A] 18 km/h. [B] 36 km/h. [C] 20 km/h.
855×?La dirección del viento dada por los servicios meteorológicos siempre es: [A] la dirección de donde viene el viento. [B] la dirección adonde va el viento.
856×?Repetido con:MEB40 // Un viento "de 225 grados" es un viento: [A] que sopla hacia el rumbo 225 grados. [B] que provienen del rumbo 225 grados. [C] que sopla hacia el nordeste. [D] que sopla hacia el sudoeste.
857×?Dentro de una atmósfera con tendencia inestable: [A] hay pocas ascendentes. [B] la temperatura decrece rápidamente cuando uno gana altura. [C] los cúmulos tienen tendencia a desarrollarse. [D] los estratos tienen tendencia a desarrollarse.
858×?Cuando dos masas de aire de temperaturas diferentes se encuentran: [A] se mezclan fácilmente. [B] el aire más caliente se eleva por encima del aire más frío. [C] el aire más caliente se infiltra por debajo del aire más frío.
859×?Repetido con:MEB45 // Cuando pasa un frente, el aire caliente: [A] se eleva. [B] levanta al aire frío. [C] puede ser enviado hacia abajo o elevado según la situación.
860×?Las tendencias generales de un frente frío son: [A] empeoramiento rápido con lluvia, tormentas, viento fuerte, turbulencias. [B] empeoramiento lento con lluvia moderada. [C] tiempo brumoso, cubierto con llovizna.
861×?Un frente frío: [A] es confiable (aire frío = aire estable). [B] puede dar lugar a fuertes precipitaciones y turbulencias. [C] puede provocar golpes de viento. [D] origina poco viento.
862×?Cuando pasa un frente cálido: [A] las lluvias son intermitentes y violentas. [B] las lluvias son continuas. [C] el aire está muy húmedo y el sistema nuboso es importante.
863×?La cola de una perturbación es la zona: [A] de aire caliente ubicada entre los frentes frío y cálido. [B] de aire frío que se encuentra detrás del frente frío. [C] de nubes muy desarrolladas que llegan con el frente frío.
864×?Una ascendencia dinámica pura es el resultado: [A] de la aceleración del viento en la cima de una montaña. [B] del desvío hacia arriba del viento a causa de un obstáculo. [C] de la dilatación del aire cuando sube por una pendiente.
865×?La zona de ascendencia dinámica varía con: [A] la fuerza del viento. [B] la forma de la pendiente. [C] la orientación de la pendiente con respecto al viento.
866×?Repetido con:MEB54 // El viento puede ser peligroso: [A] en el fondo del valle donde se acelera (venturi). [B] cuando su velocidad se aproxima o supera la del ala. [C] cerca de algunos filos (riesgo de ser llevado a sotavento).
867×?Una cortina de árboles de cara al viento provoca turbulencias: [A] a barlovento de los mismos. [B] a sotavento de los mismos. [C] en su vertical.
868×?Repetido con:MEB56 // El gradiente de viento existe: [A] con viento fuerte. [B] sobre terreno plano y despejado. [C] sobre terreno accidentado donde se mezcla con las turbulencias.
869×?Repetido con:MEB57 // El gradiente de viento en el aterrizaje: [A] depende del estado del suelo. [B] depende de la velocidad del viento. [C] obliga a volar más lento. [D] aumenta la tasa de caída.
870×?Con buen tiempo, al principio de la tarde, las brisas de montaña: [A] se fortalecen. [B] disminuyen. [C] suben las pendientes. [D] bajan las pendientes.
871×?Con buen tiempo, la brisa de mar sopla cuando: [A] la tierra está más caliente que el mar. [B] la tierra está más fría que el mar. [C] la marea está bajando. [D] la marea está subiendo.
872×?Con buen tiempo la brisa de tierra sopla cuando: [A] la tierra está más caliente que el mar. [B] la tierra está más fría que el mar. [C] la marea está bajando. [D] la marea está subiendo.
873×?Hace buen tiempo en el valle (orientado norte-sur), de mañana, sin viento: [A] se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al este. [B] se va a desarrollar una brisa de montaña sobre las laderas orientadas al oeste. [C] se van a desarrollar ascendentes en el centro del valle.
874×?Las brisas de ladera en la montaña: [A] aparecen antes que las brisas del valle. [B] se originan sobre las caras con sol. [C] son turbulentas cuando pasan térmicas. [D] pueden ser fortalecidas o desviadas por los vientos meteo.
875×?Las brisas de ladera son descendentes: [A] durante el día. [B] durante la noche. [C] en todo momento ya que siempre son descendentes en las capas inferiores.
876×?Una brisa de valle: [A] se fortalece donde el valle se hace más angosto. [B] pueden desarrollar grandes velocidades. [C] nunca es turbulenta.
877×?Repetido con:MEB67 // Una brisa de valle: [A] aumenta cuando se desciende a las capas bajas. [B] a veces se manifiesta en varios miles de metros de espesor. [C] acelera cuando el valle se cierra. [D] puede alcanzar los 30 km/h en verano.
878×?En un lindo día de verano, la temperatura máxima se alcanza (horario solar): [A] 12 hs. [B] 14 hs. [C] 16 hs.
879×?Un paracaídas de reserva redondo es: [A] un planeador ultraligero. [B] un freno aerodinámico. [C] un 100% de garantía de salvarse en caso de accidente.
880×?Llevar un paracaídas de reserva: [A] implica un control de los velcros del cierre del contenedor y de los seguros previo a cada vuelo. [B] expone al piloto a aperturas imprevistas. [C] no exige ninguna medida especial.
881×?El anemómetro es un instrumento que indica: [A] la dirección del viento. [B] la velocidad del viento. [C] la velocidad del viento relativo en vuelo.
882×?Un altímetro mide: [A] el gradiente vertical de presión atmosférica. [B] la variación de la tasa de humedad. [C] la altura.
883×?El altímetro: [A] mide la velocidad con que varía la presión. [B] incluso en buen estado puede mostrar para una determinada altura valores que varían según la hora y el lugar. [C] no sufre la influencia de variaciones de temperatura. [D] utiliza una escala de altura calibrada para los valores meteorológicos promedio (atmósfera estándar).
884×?Un altímetro: [A] puede estar regulado a valores diferentes (nivel del mar, del despegue, del aterrizaje...). [B] da una indicación que varía según las condiciones atmosféricas. [C] es calibrado definitivamente al momento de su construcción. [D] siempre debe ser comparado y regulado con respecto a valores conocidos (despegue, puntos de referencia, aterrizaje...).
885×?Un variómetro de vuelo libre mide: [A] la velocidad del viento si se utiliza en el suelo. [B] la componente vertical de la velocidad/suelo del ala. [C] la componente vertical de la velocidad/aire del ala. [D] la velocidad de subida de la masa de aire en una térmica.
886×?Un variómetro de vuelo libre mide la velocidad vertical: [A] de la masa de aire con respecto al suelo. [B] de la masa de aire con respecto al ala. [C] del ala con respecto al suelo. [D] del ala con respecto a la masa de aire.
887×?Un variómetro de vuelo libre indica: [A] la velocidad vertical del ala con respecto al suelo. [B] la altura del ala. [C] la dirección del ala con respecto al norte.
888×?Un variómetro de vuelo libre da las indicaciones en función, principalmente, de la variación: [A] de temperatura. [B] de presión atmosférica. [C] de humedad.
889×?Indique los elementos favorables a la convección: [A] viento muy fuerte. [B] viento de fuerza mediana. [C] calentamiento importante a nivel del suelo. [D] ausencia de viento.
890×?Una partícula de aire se eleva si su temperatura con respecto al aire ambiente es: [A] inferior. [B] superior. [C] igual.
891×?Las zonas favorables al origen de una convección son: [A] las zonas urbanizadas. [B] los bosques. [C] las zonas pedregosas. [D] las zonas secas.
892×?El desprendimiento de térmicas: [A] fortalece las brisas de pendiente y del valle. [B] permite aprovechar la brisa de pendiente lejos del relieve. [C] vuelve irregular la brisa de pendiente.
893×?Las ascendentes térmicas: [A] pueden presentarse bajo forma de burbujas o de columnas. [B] suben siempre verticalmente. [C] se originan sobre suelos constrastantes. [D] están rodeadas de descendentes.
894×?Una térmica puede: [A] estar materializada por un cúmulo que crece. [B] estar materializada por un velo de estratos. [C] ser desviada por el viento. [D] no dar lugar a ninguna materialización.
895×?Una térmica pura o azul: [A] permite ganar un mínimo de 1000 mts. [B] es peligrosa para las alas. [C] no forma un cúmulo en su parte superior. [D] se forma solamente en una capa de aire con tendencia estable.
896×?La restitución es un fenómeno: [A] de inversión de brisas de pendientes por la tarde. [B] de inversión de brisas del valle por la tarde. [C] de ascendentes suave, por la tarde, en lugares donde no hubo ascendentes durante el día.
897×?El fenómeno de restitución se encuentra en general: [A] por la tarde. [B] por la mañana en el centro del valle. [C] en el centro de los valles durante todo el día.
898×?Cuando se forma una nube: [A] se genera frío. [B] se genera calor. [C] se detiene la ascendencia.
899×?Una nube orográfica: [A] está fija con respecto al suelo. [B] indica ausencia de viento. [C] se debe a una ascendente térmica. [D] se debe a una ascendente dinámica.
900×?Repetido con:MEB10 // Las nubes de tipo estratos: [A] se desarrollan horizontalmente. [B] caracterizan capas más bien inestables. [C] se desarrollan verticalmente. [D] caracterizan capas más bien estables.
901×?Las nubes del tipo cúmulos: [A] caracterizan capas más bien estables. [B] caracterizan capas más bien inestables. [C] se desarrollan verticalmente. [D] se desarrollan horizontalmente.
902×?Marque las afirmaciones exactas: [A] los estratos están constituidos por cristales de hielo. [B] los cirros están constituidos por cristales de hielo. [C] los nimbostratos originan precipitaciones de granizo. [D] los cumulonimbos están formados por gotas de agua y cristales de hielo.
903×?Cúmulo nimbos y nimbostratos son nubes de fuerte extensión vertical, presentes en todos los estadios. Debajo, ambos poseen una base oscura borrosa por las precipitaciones pero se los puede reconocer por: [A] los Ns van acompañados de tormenta y los Cb de un halo. [B] los Ns dan lluvia continua y los Cb lluvias violentas, refucilos y vientos fuertes turbulentos. [C] los Ns dan precipitaciones violentas, los Cb lluvia continua.
904×?Repetido con:MEB15 // Se pueden encontrar turbulencias peligrosas bajo nubes de tipo: [A] rotores de onda de resalte. [B] cúmulos. [C] estratos.
905×?En meteorología una masa de aire se caracteriza por: [A] su temperatura y su presión. [B] su humedad. [C] la distribución vertical de la temperatura.
906×?Cuando una partícula atmosférica no saturada se eleva sin intercambiar calor con el aire circundante, su temperatura: [A] disminuye 1 grado cada 100 mts. [B] aumenta 1 grado cada 100 mts. [C] queda constante.
907×?Dentro de una masa de aire sin nubes, la temperatura es de 15 grados a ras del suelo y de 12 grados a 500 mts. Esta franja de aire es: [A] más bien estable. [B] más bien inestable. [C] probablemente el asentamiento de una inversión.
908×?El calor solar se propaga dentro de la atmósfera según los siguientes procesos: [A] conducción, radiación y convección. [B] vibración y gradiente. [C] evaporación/condensación y turbulencia.
909×?El sol calienta la atmósfera principalmente: [A] directamente por radiación. [B] directamente por convección. [C] indirectamente por intermedio del suelo.
910×?Se llama anticiclón a una zona: [A] de alta presión. [B] de baja presión. [C] de vientos débiles.
911×?Los anticiclones son el asentamiento de: [A] vientos débiles. [B] un movimiento general ascendente de masas de aire. [C] vientos fuertes. [D] un movimiento general descendente de masas de aire.
912×?Llamamos brisa de ladera descendente (catabática): [A] un viento frío que baja por los valles. [B] un viento meteo que baja a lo largo de una pendiente. [C] un viento que como consecuencia de la convección baja a lo largo de una pendiente.
913×?Los vientos giran alrededor de las zonas de altas presiones: [A] en sentido antihorario en el hemisferio norte. [B] en sentido horario en el hemisferio sur. [C] en el sentido antihorario en el hemisferio sur.
914×?La siguiente situación se llama inversión de la temperatura: [A] una capa de aire frío está por encima de una capa de aire caliente. [B] una capa de aire caliente está por encima de una capa de aire frío. [C] una capa de aire bloquea el desarrollo de las ascendentes.
915×?Podemos encontrar una zona de cizalladura: [A] atravesando una capa de inversión. [B] entrando y saliendo de una térmica. [C] en una confluencia.
916×?Una confluencia se encuentra habitualmente: [A] en la cima de un filo entre dos valles alimentados cada uno por una brisa. [B] a lo largo de un frente de brisa de mar. [C] entre una brisa y un viento meteo.
917×?En atmósfera húmeda, las ascendentes: [A] generalmente no están materializadas. [B] son muy débiles ya que la atmósfera húmeda tiene tendencia estable. [C] están materializadas por nubes.
918×?Tanto el viento meteorologico como la brisa local se originan por... [A] el desplazameinto de las masas de aire ascendente [B] Los centros de alta presion [C] Los centros de baja presion [D] La diferencia de presiones
919×?El fenomeno de brisa marina puede encontrarse [A] Solo volando sobre el mar [B] Solo volando sobre el limite tierra-agua [C] Muchos kms adentro del continente
920×?Cuando volamos a mucha altura sobre el nivel del mar [A] la vela vuela mas lento que al nivel del mar [B] La vela vuela igual que al nivel del mar [C] La vela vuela mas rápido que sobre el nivel del mar
921×?Las caracteristicas de una masa de aire se definen por: [A] Superadiabatismo seco o humedo [B] Temperatura humedad y presion [C] Particulas en suspension densidad y visibilidad
922×?Que tipos de nubes muestran la aproximacion de un frente frio? [A] Una capa de estratos [B] Cirrocumulos [C] Estratocumulos, cumulosnimbus y chaparrones [D] Cirrostratos, Altostratos y nimbostratos
923×?Cual es la base de la nube? [A] Es el nivel más bajo de la nube que está a la altura a la que la temperatura del aire ascendente alcanza su punto de rocío. [B] El nivel más alto de la nube que está a la altura a la que la temperatura del aire ascendente alcanza la del aire de sus alrededores [C] El nivel más bajo de la nube que está a la altura a la que la temperatura del aire ascendente alcanza la del aire de sus alrededores [D] El nivel más alto de la nube que está a la altura a la que la temperatura del aire ascendente alcanza su punto de rocío
924×?La brisa de valle [A] Es suave cerca del suelo y aumenta cuando aumenta la altura [B] Es mas fuerte cerca del suelo y disminuye cuando aumenta la altitud [C] Suele ser mas suave a nivel del suelo que justo mas arriba, alcanza un maximo y va disminuyendo a medida que aumenta la altitud
925×?La temperatura del aire en la troposfera se reduce a medida que aumenta la altitud, pero puede suceder que aumente en algun area [A] Adiabatismo [B] Isobaras [C] Ivernacion [D] Inversion
926×?Un viento con una fuerza de 20 nudos es un viento de... [A] 17 km/h [B] 47 km/h [C] 37 km/h [D] 57 km/h
927×?Un viento catabatico es aquel que sopla [A] Valle abajo [B] Valle arriba [C] Asciende desde el suelo por las laderas [D] Desciende desde las laderas hacia el punto mas bajo del valle
928×?Que factores intensifican una inversion nocturna [A] Una noche mas larga y fria [B] Ausencia de viento en superficie [C] Aire seco y ausencia de nubes [D] Ninguna de las anteriores
929×?Que caracteristicas tiene una inversion por subsidencia? [A] Aumento bruzco de la temperatura y humedad [B] aumento bruzco de la temperatura y descenso de la humedad [C] aumento bruzco de la temperatura sin cambios en la humedad [D] Aumento gradual de la temperatura sin cambios en la humedad
930×?Bajo que condiciones se puede formar una inversion por subsidencia [A] Presencia de un centro de baja presion [B] presencia de un centro de alta presion [C] Viento intenso a todas las alturas [D] aire humedo a todas las alturas
931×?A igualdad de otras condiciones, 驴Qué cambios de condiciones favorecen la formacion de desarrollos verticales? [A] Un aumento del viento en superficie [B] Una disminucion del viento en superficie [C] Aumenta la altura de base de los cumulos [D] Disminuye la altura de la base de los cumulos
932×?La adiabatica seca representa... [A] el estado natural del aire en las capas bajas [B] El gradiente de temperatura promedio que encontramos en un dia termico en la capa convectiva [C] el cambio de temperatura que sufre una parcela de aire no saturado que asciende o desciende [D] el cambio de temperatura que sufre una parcela de aire que esta perdiendo humedad
933×? Los simbolos del mapa de tiempo de la gráfica 1 representa.... [A] Frente frio [B] Frente Cálido [C] Frente Ocluido [D] Frente estacionario
934×? Los simbolos en el mapa del tiempo de la gráfica 2 representa... [A] Frente frio [B] Frente calido [C] Frente ocluido [D] Frente estacionario
935×? Los simbolos en el mapa del tiempo de la grafica 3 representa... [A] Frente frio [B] frente calido [C] Frente ocluido [D] Frente estacionario
936×? Los simbolos en el mapa del tiempo de la grafica 4 representa... [A] Frente frio [B] frente calido [C] Frente ocluido [D] frente estacionario
937×? Que representa la siguiente grafica? [A] Frente frio [B] Frente calido [C] Oclusion de frente frio [D] Oclusion de frente calido
938×? Que representa la siguiente gráfica? [A] Frente frio [B] Frente calido [C] Oclusion de frente frio [D] Oclusion de frente calido
939×? Que representa la siguiente grafica? [A] Frente frio [B] Frente calido [C] Oclusion de frente frio [D] Oclusion de frente calido
940×? Que representa la siguiente gráfica? [A] Frente frio [B] Frente calido [C] Oclusion de frente frio [D] Oclusion de frente calido
941×?El reglaje QNH permite leer directamente sobre el altímetro: [A] la altitud real al nivel del mar. [B] la altura sobre el despegue. [C] el nivel de vuelo.
942×?Estando en el aterrizaje, setea su altimetro en cero, se está fijando un reglaje: [A] QNH. [B] Nivel de vuelo (QNE). [C] QFE.
943×?Antes de despegar Ud. fija su altimetro en QNH, el mismo va a indicar: [A] 0 metros. [B] la altitud topográfica del terreno. [C] El nivel de vuelo.
944×? Sin respuestas! // El reglaje QFE permite conocer:
945×?El límite elástico de un tubo que se tuerce corresponde: [A] al momento en el que se rompe. [B] al momento en que se deforma de manera permanente. [C] Al momento en el que se deforma de manera no permanente.
946×?La causa de la formación de las nubes es: [A] el enfriamiento del aire hasta su punto de condensación. [B] una fuerte descendente. [C] calentamiento del aire ascendente.
947×?Las calles de nubes se producen generalmente: [A] cuando se instala la convección y aumenta el viento con la altura. [B] cuando el viento es nulo. [C] cuando la masa de aire es estable.
948×?Hay una inversión de temperatura entre estos tres relevamientos: [A] -2 grados a 500 mts./-10 grados a 1200 mts. de altura. [B] +22 grados a 500 mts./+18 grados a 1000 mts. de altura. [C] +18 grados a 500 mts./+22 grados a 1000 mts. de altura.
949×?La cola de una perturbación: [A] es siempre favorable para el vuelo libre. [B] a veces provoca condiciones demasiado violentas para el vuelo libre al principio del período. [C] se caracteriza por un cielo azul, lleno de pequeños cúmulos atractivos. [D] es generalmente muy favorable en verano.
950×?En general, el fenómeno que bloquea el desarrollo de ascendentes en altura es: [A] una base de cúmulos. [B] una capa de inversión. [C] un cambio brusco en la dirección del viento. [D] el carácter estable de la masa de aire.
951×?Situaciones en las que un cielo sólo puede tener térmicas azules: [A] aire con tendencia inestable y seco. [B] aire con tendencia estable y seco. [C] aire con tendencia inestable y húmedo. [D] aire con una inversión más bien baja.
952×?La situación meteorológica más favorable para la formación de tormentas aisladas es: [A] un anticiclón. [B] una depresión. [C] un pantano barométrico.
953×?Repetido con:MEB68 // El viento de Foehn se caracteriza por: [A] una nube de sombrero sobre el relieve en la cara orientada al viento. [B] un descenso de aire cálido, seco y muy turbulento, por debajo del relieve en la zona ubicada a sotavento. [C] un enfriamiento de la masa de aire ubicada a sotavento del relieve.
954×?Repetido con:MEB69 // Factores que favorecen la inestabilidad: [A] el calentamiento del suelo. [B] el enfriamiento del suelo. [C] la llegada de aire caliente en los niveles inferiores. [D] la llegada de aire caliente en altura.
REGLAMENTACION.
955×?Un ala de vuelo libre es: [A] un freno aerodinámico. [B] un planeador ultraliviano. [C] una aeronave no sometida a matriculación. [D] un paracaídas.
956×?Prioridades entre aeronaves no motorizadas: [A] Los Planeador Ultraliviano (PUL) tiene prioridad sobre los planeadores. [B] los Planeador Ultraliviano (PUL) deben dar prioridad a los planeadores. [C] los Planeador Ultraliviano (PUL) tienen prioridad sobre los conjuntos remolcados (avión + planeador, Ultraliviano Motorizado (ULM) + delta, Ultraliviano Motorizado (ULM) + bandera publicitaria, etc...).
957×?Prioridades entre Planeador Ultraliviano (PUL): [A] el delta debe dar prioridad al parapente. [B] el parapente debe dar prioridad al delta. [C] delta y parapente deben observar las mismas reglas de prioridad en el aire.
958×?Un ala viene de frente a usted, usted efectúa: [A] un giro a la izquierda (el otro también gira a la izquierda). [B] un giro a la derecha (el otro también gira a la derecha). [C] un descenso (el otro queda en el mismo nivel).
959×?En vuelo, un Planeador Ultraliviano (PUL) viene de su derecha con una ruta convergente: [A] usted tiene prioridad. [B] usted debe ceder la prioridad. [C] la prioridad es en función del tamaño de las aeronaves.
960×?Lejos del relieve usted sigue la misma ruta y al mismo nivel que un ala más lenta, usted la sobrepasa por: [A] la izquierda. [B] arriba. [C] la derecha.
961×?Volando a la misma altura la prioridad la tiene: [A] el ala que llega por la derecha. [B] el biplaza sobre el monoplaza. [C] el ala que llega primero a la ascendente. [D] el ala piloteada por un principiante.
962×?En vuelo de ladera, la prioridad la tiene el ala que: [A] tiene la ladera a su derecha. [B] tiene la ladera a su izquierda. [C] está situada a barlovento del relieve. [D] está situada a sotavento del relieve.
963×?Usted está en vuelo de ladera, el relieve está a su izquierda. Un ala llega de frente a la misma altura: [A] el otro tiene prioridad. [B] usted tiene prioridad y mantiene su rumbo. [C] usted intenta pasarla por debajo.
964×?Dos alas se siguen cerca de un relieve situado a su derecha, la segunda ala es más rapida: [A] debe sobrepasar por la izquierda. [B] debe sobrepasar por la derecha entre el relieve y el otro ala. [C] da media vuelta.
965×?Usted es el primero en entrar en una ascendente: [A] las alas que llegan después deben adoptar su sentido de giro. [B] un ala que entra en la ascendente al mismo nivel que usted debe girar a 180 grados y en el mismo sentido. [C] usted tiene prioridad sobre un ala situada por debajo y que lo alcanza. [D] ningún otro ala tiene derecho a usar esta ascendente.
966×?Usted quiere entrar en una ascendente mientras que otra ala gira 50 mts. por debajo: [A] usted gira en el mismo sentido que el otro ala. [B] gira en sentido inverso para poder vigilarlo. [C] espera que pase por encima para entrar ya que si no la descendente periférica puede llevarlo a su misma altura.
967×?El vuelo en el interior de las nubes está permitido: [A] a más de 300 metros por encima de todo relieve. [B] a más de 900 metros por encima del nivel del mar. [C] en ninguna parte.
968×?Sobrevolar obstáculos aislados debe efectuarse con un margen vertical y horizontal mínimo de: [A] 50 metros. [B] 100 metros. [C] 150 metros. [D] 200 metros.
969×?Sobrevolar zonas urbanizadas o un aglomeramiento de personas debe hacerse con un margen mínimo de: [A] 50 metros en vertical y 100 metros en horizontal. [B] 100 metros en vertical y 200 metros en horizontal. [C] 300 metros en vertical y 600 metros en horizontal.
970×?Las reglas de vuelo obligan a cada piloto: [A] a respetar una distancia suficiente para prevenir las colisiones. [B] a tomar por la derecha en caso de cruce a la misma altura. [C] a pasar un ala más lenta por la izquierda. [D] a girar en el mismo sentido que la primer ala que entra en la ascendencia térmica.
971×?La licencia avanzada de la FAVL me avala para: [A] Realizar maniobras extremas de alta complejidad [B] Realizar biplazas no comerciales [C] Realizar vuelos de distancia, para volar en sitios no homologados y competencias FAI 2 y 1 [D] Enseñar a otro piloto a volar (instrucción)
972×?Si un piloto en vuelo da un reporte del aire Nivel 2 significa que: [A] La condicion es ideal [B] La condicion es turbulenta pero volable [C] La condicion es potencialmente peligrosa y deberian aterrizar.
973×?Un piloto de licencia avanzade de la FAVL [A] Puede volar una vela de mayor homologacion inmediatamente despues de obtener su N5 [B] Esta capacitado para resolver cualquier incidencia que tenga su vela [D] Ninguna es correcta
974×?Como se denomina en la altura sobre el nivel del mar? [A] QNH [B] QSL [C] QRQ
975×?Se puede volar de noche con un parapente? [A] Si dispongo de instrumentos de vision nocturna y mi vela la ven los que no disponen de esos elementos [B] Esta permitido volar en el horario comprendido entre el salida y puesta del sol. [C] Si es una noche clara y con visibilidad (Reglamento FAVL) [D] Solo puede se puede volar en condiciones VMC
976×?Se considera una falta ética grave el no contactar con pilotos locales [A] Solo cuando No acato las reglas de transito local [B] Solo cuando No conozco las particularidades del lugar de vuelo [C] Solo cuando No cumplo con el reglamento general de la FAVL [D] Bajo cualquiera de estas circunstancias
977×?Las maniobras de acro no autorizadas , en los despegues o aterrizajes estan permitidas para [A] Pilotos N3 [B] Pilotos N4 [C] Pilotos N5 [D] Ningun piloto
978×?El vuelo dentro de las nubes está prohibido. 驴Como se define como volar dentro de las nubes? [A] cuando todo o una parte del conjunto ala-piloto deja de ser visible para los demas pilotos. [B] Cuando el piloto deja de tener visibilidad parcial o total del entorno [C] cuando pasa mas de 30 segundos la aeronave dentro de la nube [D] el vuelo dentro de la nube está perimtido si el piloto tiene instrumental de navegacion-
979×?Es de uso obligatorio [A] Casco de vuelo homologado por norma europea EN966, Aladelta homologado [B] Paracaidas adecuado al peso del piloto,Radio VHF en frecuencia autorizada. [C] Proteccion ocular [D] Una de las respuestas anteriores no es correcta.
980×?En que casos el altimetro es de uso obligatorio? [A] En competencias [B] Para pilotos con poca experiencia [C] En caso de existir restricciones de altura en la zona de vuelo [D] Es de uso obligatorio siempre
981×?La Licencia de piloto N5 me habilita para: [A] Dictar cursos de iniciacion [B] Volar en zonas no homologadas por la FAVL [C] Participar en competencias nacionales e internacionales.
982×?La licencia de piloto N5 me habilita para: [A] Volar equipos de alto rendimiento o competicion [B] Volar paramotor [C] Participar de campeonatos Argentinos [D] Participar en competencias FAI
983×?Las competencias internacionales FAI 2 se rigen por: [A] Exclusivamente por el codigo deportivo FAI [B] El codigo deportivo FAI complementado por los reglamentos locales [C] criterios del organizador del evento.
984×?En la primera manga de una fecha CAP o FAI 2 se dará prioridad de despegue [A] Según ranking FAVL de pilotos [B] Según ranking FAI de pilotos [C] según puesto del piloto en la competencia previa [D] A la categoria femenina
985×?Luego de completar la seccion de velocidad de una manga debo: [A] llegar a gol rapidamente para evitar ser superado [B] Asegurar la llegada a Gol sin prisa [C] Volar rapido para intentar ganar posiciones
986×?La velocidad personal de un piloto en una manga del tipo "Carrera a Gol" se determina por [A] el tiempo entre la hora del start de la manga y la llegada al fin de velocidad [B] El tiempo entre la hora de partida del piloto y su llegada al fin de velocidad [C] El tiempo entre el despegue y aterrizaje del piloto
987×?La velocidad personal de un piloto en una manga del tipo "tiempo individual" se determina por: [A] el tiempo entre la hora del start de la manga y la llegada al fin de velocidad [B] El tiempo entre la hora de partida del piloto y su llegada al fin de velocidad [C] El tiempo entre el despegue y el aterrizaje del piloto
988×?Un piloto de parapente de nivel avanzado tiene permitido volar [A] Sobre reuniones de personas al aire libre, sobre lugares habitados, ciudades, pueblos etc. [B] Por debajo de los 300 mts dentro de un CTR [C] A más de 300 mts sobre el edificio mas alto dentro de un CTR [D] Sobre áreas autorizadas, con altura establecida.
989×?Cuando dos aeronaves convergen al mismo nivel deben: [A] Las aeronaves propulsadas mecanicamente deberan ceder el paso a las que vayan remolcando a otras o a algun objeto [B] Ceder el paso siempre no importa el tipo de aeronave [C] Los planeadores cederan el paso a aerodeslizadores y globos aerostáticos
990×?El reglamento de la FAVL [A] Regula las actividades de instrucción, competicion y otras actividades deportivas de los clubes integrantes de esa Federacion y sus [B] Regula unicamente las disciplinas de la competicion en vuelo libre
991×?Entendemos por CTR [A] Un espacio aereo controlado de un aeródromo o aeropuerto que tiene por objetivo proteger las entradas y salidas de las aeronaves en [B] Un area de control que se extiende desde una altura determinada hacia arriba formando un cilindro [C] Un cilindro que se extiende desde el suelo hacia arriba hasta el nivel de vuelo FL245 ( 24000ft)
992×?El reglamento de la FAVL tiene como objetivos: [A] Principlamente establecer normas para cada sitio de vuelo del pais [B] Regula las actividades deportivas y competitivas del vuelo libre y parapente motorizado. Dicta las medidas de seguridad generales y [C] Pauta normas locales para los pilotos federados
993×?Se considera piloto de aladelta: [A] A toda persona que maneje con destreza demostrada un aladelta [B] A quien haya aprobado el examen de aptitud Nivel 3 o superior en una escuela de instruccion FAVL [C] A quien pueda tirarse de una montaña en una aeronave de tela
994×?El esquema de licencias de la FAVL [A] Sigue parametros recomendados por CIVL/FAI en los programas internacionales de formacion y seguridad tipo SAFE PRO, base del [B] Se basa en el esquema Español FENDA [C] Es pasible de cambios y modificaciones a lo largo del tiempo
995×?Todo piloto [A] Es responsable de volar condiciones a la que lo habilita su licencia [B] Es responsable de cuidad de su integridad y la de los otros pilotos en vuelo [C] Debe evitar el vuelo si tuviera un problema que compromete su pilotaje [D] Abstenerse radicalmente a las normas de tránsito locales y no permitir que otros pilotos lo desenfoquen de ese eje.
996×?Está prohibido [A] El vuelo bajo efectos de psicotrópicos o drogas [B] El vuelo dentro de condiciones meteorológicas peligrosas para el despegue o aterrizaje. [C] El vuelo dentro de las nubes. [D] La comunicación radial cerca de aeropuertos internacionales
997×?Durante la colocacion del arnes: [A] Se pueden abrochar las hebillas siguiendo cualquier orden mientras se haga un chequeo [B] Las perneras deben ser las primeras hebillas en abrocharse [D] se pueden obviar algunas hebillas si son molestas durante el pilotaje
998×?El control de vuelo en cada zona para extremar la seguridad se realiza mediante [A] La elaboracion de paneles informativos [B] El asesoramiento a pilotos novatos o visitantes de las condiciones de vuelo de la zona [C] La recomendación de no volar en la zona en condiciones peligrosas potencialmente [D] El control de licencia y libro de vuelo
999×?Quien es responsable de determinar si un piloto se encuentra apto para hacer un vuelo en particular aun cuando posea licencia N5? [A] Los pilotos locales mas experimentados [B] La FAVL [C] El piloto
1000×?Los accidentes son investigados para: [A] Establecer responsabilidades [B] Determinar causas para evitar que se repitan [C] Como dato estadistico [D] Para que los fabricantes sepan donde mejorar los diseños
1001×?Que accion se requiere cuando dos alas estan con rumbo convergente (no de frente) [A] Se dará paso a la aeronave mas lenta [B] El piloto avanzado debe ceder el paso a biplazas y alumnos [C] La aeronave que venga de la derecha girara a la derecha [A] El hombre , la meteorologia y la psicologia [B] El Hombre, el equipo y el medio ambiente [C] El hombre , el nivel social y la investigacion.
1002×?Cuando dos aeronaves se encuentran de frente o casi de frente: [A] El biplaza tiene prioridad sobre el monoplaza [B] Un alumno tiene prioridad sobre un piloto experimentado [C] Ambas aeronaves deberan alterar su rumbo hacia la derecha con suficiente antelacion para dejar un margen amplio entre las dos [D] Ambas aeronaves deberan alterar su rumbo hacia la izquierda con suficiente antelacion para dejar un margen amplio entre las dos
Todo:/1002 AEB:/92 VAB:/25 WAI:/47 AEA:/18 WAA:/23 MAB:/48 VTB:/28 MAA:/23 TEB:/156 VVB:/70 VVI:/80 TEA:/25 VVA:/29 TET:/111 MEB:/59 VGB:/44 VTI:/39 MEA:/23 VTA:/14 REB:/16 REA:/32 Observados
 AERODINAMICAMATERIALESTECNICA DE VUELOMETEOROLOGIAREGLAMENTACION 
Básico
Intermedio  
Avanzado
Biplaza    
 
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